スポーツ専用にチューニングした新HES-JLB構造をリアに採用。荷重に

スポーツ専用にチューニングした新HES-JLB構造をリアに採用。荷重に対してリニアに伸縮して接地感が向上しダイレクトな操作感を実現します。フロントは軽量かつ高剛性な2カットブレーカー構造を採用して操舵に忠実なレスポンスと軽快なハンドリングを実現します。ダンロップ独自のC.T.T（. キャンバースラスト・チューニング・テクノロジー）によりプロファイルを開発。前後一体の軽快で安心感のあるハンドリングでコントロール性を向上させました。

Pattern

C.T.T（. キャンバースラスト・チューニング・テクノロジー）により各バンク角で発生するキャンバースラストをパターン剛性でもチューニング、バンク角が深まるとともにリニアに増す剛性感と前後一体の旋回特性を実現してスムーズなコントロール性を発揮します。

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

หลังนำกีฬาปรับโครงสร้าง JLB เขาใหม่ ยืดเส้นกับการโหลดเพิ่มความรู้สึกจากดิน และ มีประสบการณ์โดยตรง พนักงานต้อนรับที่ให้น้ำหนักเบา และความฝืดสูง 2 ตัดโครงสร้าง Braker บุญธรรม สัตย์ซื่อในการตอบสนองของพวงมาลัยและระเบียบการจัดการ เฉพาะดันลอป（ C. ต. T เอง...ลดการโค้งกระตุก）เทคโนโลยีปรับแต่ง โดยการพัฒนาโพรไฟล์ เราได้ปรับปรุงในการจัดการก่อน และ หลังการรวมแสงและควบคุมจิตใจความรูปแบบการC.T.T（ ลดการโค้งกระตุก）เทคโนโลยีปรับแต่งตามรูปแบบความแข็งแกร่งแม้ปรับแต่ง และรายมุมธนาคารเพิ่มขึ้นเส้นพังผืดหอระเบิดเกิดขึ้นในแต่ละธนาคารให้เรียบควบคุมลักษณะเปิดก่อน และ หลังการรวม

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

นำมาใช้ใหม่โครงสร้าง HES-JLB ที่ได้รับการปรับให้กีฬาทุ่มเทไปทางด้านหลัง มันขยายตัวและทำสัญญาในเชิงเส้นและบรรลุความรู้สึกของความรู้สึกโดยตรงปรับปรุงการดำเนินงานของพื้นดินที่จะโหลด แผนกต้อนรับส่วนหน้าคือเพื่อให้บรรลุการจัดการว่องไวและการตอบสนองที่ซื่อสัตย์กับพวงมาลัยโดยใช้น้ำหนักเบาและมีความแข็งแกร่งสองโครงสร้างตัดเบรกเกอร์ การพัฒนารายละเอียดโดย Dunlop เอง CTT (. Camber แทงจูนเทคโนโลยี) ฉันได้รับการปรับปรุงการควบคุมในการจัดการกับความรู้สึกบางอย่างของการรักษาความปลอดภัยในแง่ของด้านหน้าและด้านหลังด้วยกัน รูปแบบC.TT เพื่อให้บรรลุลักษณะการเปลี่ยนของความแข็งแกร่งความรู้สึกที่ด้านหน้าและด้านหลังร่วมกันเพื่อเพิ่มเส้นตรงกับการปรับจูนยังแทงโค้งในรูปแบบความแข็งแกร่งมาจาก (. โค้งแทงจูนเทคโนโลยี) สร้างขึ้นในมุมของธนาคารแต่ละธนาคารมุมล้ำลึกและเรียบเนียน เราจะมอบการควบคุม

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

ฉันจะใช้โครงสร้างโน - /ใหม่ที่ผมได้รับการปรับปรุงขึ้นมาเฉพาะสำหรับการเล่นกีฬาอยู่ด้านหลัง ผมขยายและสัญญาสำหรับโหลดลำดับอย่างต่อเนื่องและความรู้สึกที่ดีขึ้นของการต่อสายดินและได้ความรู้สึกของการทำงานโดยตรง เคาน์เตอร์แผนกต้อนรับที่ปวงชนชาวไทย 2 โครงสร้างตัวตัดตัดที่มีน้ำหนักเบาและความกระด้างสูงและได้การตอบสนองที่มีความ จงรักภักดี ต่อแสงและกินน้ำการจัดการ dunlop C . T . T (.)ได้มีการพัฒนาเทคโนโลยีโปรไฟล์โดยการปรับแต่งแทงโค้งขึ้นเป็นหลังเต่าอย่างถนน)ฉันได้รับการปรับปรุงลักษณะการควบคุมโดยการจัดการกับการรักษาความ ปลอดภัย ที่มีน้ำหนักเบาเพื่อความคล่องตัวของหนึ่งด้านหน้าและด้านหลัง

รูปแบบ

C . T . T (.)แม้รูปแบบความกระด้างเพลงขึ้นที่โค้งขึ้นเป็นหลังเต่าอย่างถนนเข้าไปในธนาคารเกิดขึ้นในแต่ละมุมโค้งขึ้นเป็นหลังเต่าอย่างถนนโดยการปรับความดัน Technology )และฉันตระหนักดีถึงความแข็งแกร่งและความรู้สึกที่เป็นลักษณะของการเปิดตัวทางด้านหน้าและด้านหลังที่ธปท.มุมลึก,และเพื่อเพิ่มขึ้นเป็นลำดับอย่างต่อเนื่องและการแสดงโชว์ได้อย่างราบรื่นลักษณะการควบคุม.