新空港建設の検討[編集]1960年代になると、大型ジェット旅客機の増加

新空港建設の検討[編集]
1960年代になると、大型ジェット旅客機の増加に加え高度経済成長により年々増大する国際輸送における航空機の重要性が高まったため、滑走路の拡充による発着能力の向上が望まれた。加えて、1960年代中に就航すると予想され日本航空も発注した超音速旅客機の就航による滑走路の長大化も求められた[39]。そのため、羽田空港の再拡張により航空需要に対応しようと検討が開始されたが、
羽田空港の沖合に拡張した場合、東京港の港湾計画との調整が極めて難しい。
当時の港湾土木技術では不可能であった。
アメリカ空軍管制区域（横田飛行場上空の「横田ラプコン」）などとの兼ね合いから、航空機の離着陸経路の設定が著しい制約を受ける。
仮に拡張できたとしても、空港の処理能力は20% - 30%程度の増加に留まる。
などの理由から[40]、羽田空港の拡張のみでは長期的航空機輸送需要に対応できないことが判明した。
新空港建設と反対運動[編集]
このため、1962年より新たな東京国際空港の候補地についての調査が開始され、当時の運輸省は1965年6月1日に成立した「新東京国際空港公団法案」をもとに、「新東京国際空港」として新東京国際空港公団を中心に新空港を建設するための候補地の検討に入った。候補地としては、千葉県東葛飾郡浦安町（現・浦安市）沖の埋め立て地や印旛郡富里村（現・富里市）、茨城県霞ヶ浦、神奈川県横浜市金沢区の金沢八景沖の埋め立て地などがあげられた後で[41]、最終的に佐藤栄作内閣（中村寅太運輸大臣）は、建設予定地を千葉県成田市三里塚に変更することを1966年7月4日に閣議決定した。これは、国有地である宮内庁下総御料牧場や県有林、またその周辺の土地は開拓農民（その多くは満州からの引き揚げ者）の物であったため、用地買収は容易に進むと考えたからである[42]。
しかし、地元農民の一部は買収に伴う移転や騒音問題から空港建設に猛烈に反発し、「三里塚芝山連合空港反対同盟」を結成し反対活動を開始した。更に日本の新左翼が支援を開始し激しい実力行使やゲリラ闘争が行われた（三里塚闘争）。用地買収は停滞したため、政府は土地収用法に基づき行政代執行を1971年に2回行い、1期工事の用地を取得した。この際、警備の警察官3名が反対派による襲撃を受け殉職した（東峰十字路事件）。また、反対派は鉄塔を建てて対抗したが、1977年5月6日に撤去された。これに抗議する集会で反対派と機動隊が激突し、反対派支援者1名が死亡した（東山事件）。また反対派によって芝山町長宅前臨時派出所が襲撃され、警察官1人が殉職した（芝山町長宅前臨時派出所襲撃事件）。
開港4日前にあたる1978年3月26日、成田空港に反対派ゲリラが管制塔に乱入し管制塔内の機器を破壊した（成田空港管制塔占拠事件）ため、開港が5月20日まで延期となった。関連して1978年5月5日には京成電鉄の特急「スカイライナー」用車両が宗吾車庫で放火され、1両が焼失したほか、数編成が被害（後に復旧）を受けダイヤに支障をきたした（京成スカイライナー放火事件）。開港後も過激派の活動が続き、警察は厳重な警備を敷いた。
福田赳夫内閣は「この暴挙が単なる農民の反対運動とは異なる異質の法と秩序の破壊、民主主義体制への挑戦であり、徹底的検挙、取締りのため断固たる措置をとる」と声明を出し、「新東京国際空港の開港と安全確保対策要綱」を制定した。この管制塔襲撃事件を契機に、空港の安全確保のため、千葉県警察本部警備部に新東京国際空港警備隊が発足し、現在の成田国際空港警備隊に至っている。

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

新空港建設の検討[編集]1960年代になると、大型ジェット旅客機の増加に加え高度経済成長により年々増大する国際輸送における航空機の重要性が高まったため、滑走路の拡充による発着能力の向上が望まれた。加えて、1960年代中に就航すると予想され日本航空も発注した超音速旅客機の就航による滑走路の長大化も求められた[39]。そのため、羽田空港の再拡張により航空需要に対応しようと検討が開始されたが、羽田空港の沖合に拡張した場合、東京港の港湾計画との調整が極めて難しい。当時の港湾土木技術では不可能であった。アメリカ空軍管制区域（横田飛行場上空の「横田ラプコン」）などとの兼ね合いから、航空機の離着陸経路の設定が著しい制約を受ける。仮に拡張できたとしても、空港の処理能力は20% - 30%程度の増加に留まる。などの理由から[40]、羽田空港の拡張のみでは長期的航空機輸送需要に対応できないことが判明した。新空港建設と反対運動[編集]このため、1962年より新たな東京国際空港の候補地についての調査が開始され、当時の運輸省は1965年6月1日に成立した「新東京国際空港公団法案」をもとに、「新東京国際空港」として新東京国際空港公団を中心に新空港を建設するための候補地の検討に入った。候補地としては、千葉県東葛飾郡浦安町（現・浦安市）沖の埋め立て地や印旛郡富里村（現・富里市）、茨城県霞ヶ浦、神奈川県横浜市金沢区の金沢八景沖の埋め立て地などがあげられた後で[41]、最終的に佐藤栄作内閣（中村寅太運輸大臣）は、建設予定地を千葉県成田市三里塚に変更することを1966年7月4日に閣議決定した。これは、国有地である宮内庁下総御料牧場や県有林、またその周辺の土地は開拓農民（その多くは満州からの引き揚げ者）の物であったため、用地買収は容易に進むと考えたからである[42]。เป็นส่วนหนึ่งของชาวนาท้องถิ่นย้ายไปจัดการกับปัญหาเสียงรบกวนจากการก่อสร้างสนามบินเพื่ออย่างดุเดือด ตเมนท์ซานลิทัน mounds สหภาพ Shibayama สนามบินฝ่ายค้านพันธมิตรที่เกิดขึ้น ซึ่งเปิดตัวแคมเปญการ แม้แต่ญี่ปุ่นซ้ายรุนแรงและเริ่มต้นช่วย ทำหนักใช้แรงและการต่อสู้โจร (ตเมนท์ซานลิทัน mounds ต่อสู้) สำหรับซื้อที่ดินซึ่งรัฐบาลตามซื้อบังคับของพระราชบัญญัติที่ดินทำครั้งที่สองใน stagnated, 16R มาดูการก่อสร้างก่อน ทนายสมชาย 3 รักษาฝ่ายตรงข้ามโจมตีภาษี (Toho ในเหตุการณ์ครอสโร้ด) กับฝ่ายตรงข้ามของอาคารทาวเวอร์ ยัง แต่ถูกเอาออกใน 5/6/1977 ฝ่ายค้านหนึ่งผู้เสียชีวิต (เหตุการณ์ฮิงาชิยามะ), และล้มเหลวในการชุมนุมเพื่อประท้วงต่อต้านคัดค้านและจลาจลตำรวจ ยัง โดยฝ่ายค้านโจมตี Shibayama บ้านเมืองก่อนการจัดส่งพิเศษสำนักงาน เจ้าหน้าที่ภาษีต่อบุคคล (ก่อนเหตุการณ์พิเศษกำเนิด Shibayama บ้าน)สำหรับ 3/26/1978 ซึ่งเปิดสี่วันที่ผ่านมา ที่สนาม บินนาริตะ และ เข้าหอกับพวกก่อการร้าย และทำลายอุปกรณ์ในหอควบคุม (ล้อมหอควบคุมการบินของสนามบินนาริตะ), เปิดถูกเลื่อนออกไปจนถึง 5/20 ที่เกี่ยวข้องกับ 5/5/1978 ด่วนรถไฟ Keisei ซับฟ้าติดยานพาหนะตั้งไว้ไฟเผาในโรงรถของ Shogo รถถูกเผา และจำนวนรับผลกระทบจากภัย (หลังจากกู้คืน), ในเพชร (Keisei แมนไก่ถุงลอบวางเพลิง) กิจกรรมหัวรุนแรงอย่างต่อเนื่องหลังจากเปิดของตำรวจใส่ปลอดภัยแน่น福田赳夫内閣は「この暴挙が単なる農民の反対運動とは異なる異質の法と秩序の破壊、民主主義体制への挑戦であり、徹底的検挙、取締りのため断固たる措置をとる」と声明を出し、「新東京国際空港の開港と安全確保対策要綱」を制定した。この管制塔襲撃事件を契機に、空港の安全確保のため、千葉県警察本部警備部に新東京国際空港警備隊が発足し、現在の成田国際空港警備隊に至っている。

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

การศึกษาใหม่ของการก่อสร้างสนามบิน [แก้ไข]
ในปี 1960 เนื่องจากความสำคัญที่เพิ่มขึ้นของเครื่องบินในการขนส่งระหว่างประเทศที่เพิ่มขึ้นทุกปีโดยการเติบโตทางเศรษฐกิจในระดับสูงนอกจากนี้การเพิ่มขึ้นของเจ็โดยสารขนาดใหญ่ที่การปรับปรุงความสามารถในการเชื่อมโยงไปถึงการขยายตัวของรันเวย์เป็นที่ต้องการ มันเป็น นอกจากนี้ยังได้ขอความยาวของรันเวย์เนื่องจากการที่คาดว่าสายการบินที่บินเหนือสายการบินญี่ปุ่นยังสั่งให้มีการบินในปี 1960 [39] ด้วยเหตุนี้
แต่พิจารณาพยายามที่จะตรงกับความต้องการสำหรับการเดินทางทางอากาศโดยการขยายตัวอีกครั้งของสนามบินฮาเนดะที่ได้รับการเริ่มต้นถ้าคุณได้ขยายไปยังต่างประเทศสนามบินHaneda เป็นเรื่องยากมากที่จะประสานงานกับการวางแผนการท่าเรือท่าเรือโตเกียว
มันเป็นไปไม่ได้ในขณะที่พอร์ตเทคโนโลยีวิศวกรรมโยธาที่
จากยอดเงินคงเหลือกับกองทัพอากาศสหรัฐเช่นโซนการควบคุมการจราจร ("โยโกตะ RAPCON" ของท้องฟ้าฐานทัพอากาศโยโกตะ), การตั้งค่าของสนามบินและเส้นทางเชื่อมโยงไปถึงของเครื่องบินที่ได้รับข้อ จำกัด ที่สำคัญ
และยิ่งถ้าสามารถขยายกำลังการผลิต 20% สนามบิน - ยังคงอยู่ในเพิ่มขึ้นประมาณ 30%
[40] เหตุผลเช่นที่สนามบินฮาเนดะขยายตัวเพียง แต่ได้รับพบว่าไม่สามารถรับมือกับระยะยาวความต้องการการขนส่งทางอากาศ
การก่อสร้างสนามบินใหม่และการเคลื่อนไหวฝ่ายค้าน [แก้ไข]
เพราะนี่คือจุดเริ่มต้นของการสืบสวนของเว็บไซต์ของผู้สมัครของใหม่โตเกียวสนามบินนานาชาติในปี 1962 "New โตเกียวท่าอากาศยานระหว่างประเทศของกระทรวงคมนาคมในเวลาที่ก่อตั้งขึ้นใน 1 มิถุนายน 1965 บนพื้นฐานของการเรียกเก็บเงิน "และเข้ามาเพื่อการศึกษาของผู้สมัครที่เว็บไซต์สำหรับการก่อสร้างสนามบินใหม่ในใจกลางของนิวโตเกียวท่าอากาศยานระหว่างประเทศขณะที่" ใหม่ท่าอากาศยานนานาชาติโตเกียว " ในฐานะที่เป็นผู้สมัครจังหวัดชิบะ Higashi-Katsushika อำเภอชิบะ Urayasu-cho (ตอนนี้ Urayasu) นอกชายฝั่งของหลุมฝังกลบและ inba อำเภอ Fuli วิลเลจ (ตอนนี้ Tomisato), อิบารากิ Kasumigaura และเช่นการฝังกลบของ Hakkei นอกชายฝั่งของจังหวัดคานากาคานาซาว่า-ku, โยโกฮามา [41] หลังจากที่มันได้รับการเลี้ยงดูในที่สุดซาโต Eisaku คณะรัฐมนตรี (นากามูระ ToraFutoshi รัฐมนตรีว่าการกระทรวงคมนาคม) ได้รับการอนุมัติจากคณะรัฐมนตรีในการเปลี่ยนแปลงสถานที่ก่อสร้างการวางแผนในนาริตะจังหวัดชิบะ Sanrizuka ใน 4 กรกฎาคม 1966 . ในนี้เป็นที่ดินของรัฐที่เป็นเจ้าของหน่วยงานที่ใช้ในครัวเรือนอิมพีเรียลไร่ Shimousa Goryo และป่าไม้จังหวัดยังที่ดินโดยรอบเป็นเกษตรกรผู้บุกเบิก (หลายแห่งของกู้จากแมนจูเรีย) เป็นของเพราะผมคิดว่าการซื้อที่ดินก้าวหน้าได้อย่างง่ายดาย มี [42]
อย่างไรก็ตามเกษตรกรในท้องถิ่นบางส่วนจะดีดตัวขึ้นอย่างรุนแรงในการก่อสร้างสนามบินจากการโอนและปัญหาเสียงรบกวนที่เกี่ยวข้องกับการเข้าซื้อกิจการได้ริเริ่มจัดกิจกรรมฝ่ายค้าน "Sanrizuka Shibayama สหภาพสนามบินพันธมิตรฝ่ายค้าน" นอกจากซ้ายใหม่ของญี่ปุ่นได้เริ่มต้นการใช้ความรุนแรงของแรงและการรบแบบกองโจรต่อสู้การสนับสนุนที่ได้รับการดำเนินการ (การต่อสู้ Sanrizuka) ตั้งแต่การซื้อที่ดินเป็นนิ่งรัฐบาลดำเนินการสองเท่าของการรับช่วงสิทธิของผู้ดูแลระบบบนพื้นฐานของการได้มาซึ่งที่ดินตามพระราชบัญญัติในปี 1971 บริษัท ได้ซื้อเว็บไซต์แห่งหนึ่งขั้นตอนของการก่อสร้าง ในกรณีนี้เจ้าหน้าที่ตำรวจสามการรักษาความปลอดภัยที่ได้รับการพลีชีพโจมตีจากฝ่ายตรงข้าม (เหตุการณ์ที่เกิดขึ้นทางแยก Toho) นอกจากนี้แม้ว่าฝ่ายตรงข้ามที่ไม่เห็นด้วยกับมันสร้างหอเหล็กจะถูกลบออก 6 พฤษภาคม 1977 ฝ่ายตรงข้ามและตำรวจปราบจลาจลในการชุมนุมประท้วงในการปะทะนี้การสนับสนุนฝ่ายค้านคนคนหนึ่งที่เสียชีวิต (Higashiyama เหตุการณ์ที่เกิดขึ้น) ยังโจมตีบ้านนายกเทศมนตรี Shibayama ก่อนที่สถานีตำรวจพิเศษจากฝ่ายตรงข้ามซึ่งเป็นหนึ่งในเจ้าหน้าที่ตำรวจที่ได้รับการเรียกร้องความสนใจ (Shibayama บ้านนายกเทศมนตรีก่อนที่สถานีตำรวจที่เกิดเหตุโจมตีพิเศษ)
เปิดสี่วันก่อนที่จะฮิต 26 มีนาคม 1978 สำหรับการรบแบบกองโจรฝ่ายตรงข้ามและทำลายอุปกรณ์ในการออกมาในการควบคุมหอควบคุมหอที่นาริตะสนามบิน (สนามบินนาริตะควบคุมตัวประกันหอ) และเลื่อนออกไปจนถึงเปิดเป็น 20 พฤษภาคม มันจะกลายเป็น ที่เกี่ยวข้องกับ 5 พฤษภาคม 1978 สำหรับรถด่วน จำกัด "Skyliner" ของรถไฟฟ้าเคเซคือการลอบวางเพลิงในโรงรถ Sogo นอกเหนือไปจาก 1 ทั้งสองถูกทำลายด้วยไฟซึ่งเป็นองค์กรที่ไม่กี่มีอุปสรรคต่อการเสียหายเพชร (การฟื้นฟูภายหลัง) (Keisei Skyliner ลอบวางเพลิง) นอกจากนี้ยังมีกิจกรรมของสุดโต่งอย่างต่อเนื่องหลังจากการเปิดตัวของสนามบินตำรวจที่วางไว้อย่างเข้มงวดรักษาความปลอดภัย
ทาเคโอะฟูกูดะคณะรัฐมนตรี "การทำลายของกฎหมายที่แตกต่างกันและการสั่งซื้อที่แตกต่างกันคือการเคลื่อนไหวตรงข้ามของความชั่วร้ายนี้เป็นเพียงชาวนาเป็นสิ่งที่ท้าทายกับระบบประชาธิปไตยอย่างทั่วถึงจับกุมจะใช้มาตรการที่เด็ดขาดในการปราบปราม" และออกแถลงการณ์ ได้ก่อตั้งขึ้น "พอร์ตที่เปิดและมาตรการรักษาความปลอดภัยใหม่โครงร่างของท่าอากาศยานนานาชาติโตเกียว" เพื่อตอบสนองต่อหอควบคุมเหตุการณ์ที่เกิดขึ้นนี้โจมตีมั่นใจในความปลอดภัยของสนามบินเปิดตัวใหม่ที่สนามบินนานาชาติกรุงโตเกียวยามชิบะ Prefectural ตำรวจสำนักงานใหญ่ส่วนการรักษาความปลอดภัยและได้นำไปสู่ปัจจุบันสนามบินนานาชาตินาริตะยาม

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

พิจารณาการก่อสร้างของสนามบินใหม่แก้ไข
ในช่วงปี 1960 และนอกจากการเพิ่มขึ้นในการประชุมขนาดใหญ่ที่ใช้ Jet Clean System ขยายตัวสูงในขณะที่เศรษฐกิจเพื่อเพิ่มขึ้นทุกปีปีในระดับนานาชาติที่อากาศยานขนส่งยังเพิ่มขึ้นในความสำคัญกับทางวิ่งสำหรับขาออกได้โดยการขยายความสามารถได้ตามที่ต้องการ นอกจากการบินในปี 1960 คาดว่าจะยังสั่งซื้อเครื่องบินโดยสารอากาศยานโดย supersonic ท่องเที่ยวไปกับรถไฟสายด่วน Jal อากาศยานของทางวิ่งยังได้รับการถามขึ้นด้านบนที่พุ่งขึ้น 39 ซึ่งส่งผลให้การขยายตัวอีกครั้งของสนามบิน Haneda ได้ตรงตามความต้องการสำหรับการเดินทางทางอากาศและการศึกษาที่ได้รับการเริ่มต้นใช้งานแต่