開港後[編集]1978年（昭和53年）5月20日に開港したものの、それ

開港後[編集]
1978年（昭和53年）5月20日に開港したものの、それ以後も反対派によるテロ・ゲリラ事件などが多発し、特に1985年（昭和60年）10月20日には、千葉県成田市の三里塚交差点で極左グループと警視庁機動隊が衝突した事件が発生した（「10.20成田現地闘争」）。これらの事件により正常な運営、あるいは2期工事の着工もおぼつかなかったが、1991年（平成3年）11月から隅谷三喜男東京大学名誉教授のほか4名の学識経験者（隅谷調査団）主宰のもと成田空港問題シンポジウムが15回にわたって開催され、引き続き1993年（平成5年）9月から12回にわたって開催された「成田空港問題円卓会議」で今後の成田空港の整備を民主的手続きで進めていくことが確認された。
円卓会議の結論を受け、最終的には1995年（平成7年）に当時の内閣総理大臣・村山富市が謝罪、これを地元が受け入れ、その後2期工事への用地買収に応じる地主が出てきた。懸案の2期工事のうち平行滑走路については、1996年（平成8年）には、未買収地を避ける形で暫定滑走路を建設する案が計画され、2002年に暫定供用開始した。隅谷三喜男団長を始めとする中立委員の努力や、日本国政府の謝罪などもあって反対派住民の態度もしだいに軟化した。その結果、反対運動に乗じて、単に違法かつ過激な反政府活動を行っていただけであった反対派は逆に完全孤立化し、事態は収束に至っている。
ドイツのミュンヘン空港は、このような紛争を避けるため、徹底して成田空港の事例を研究し、反対派を十分に説得した上で建設されている。日本でも、成田空港での経験をもとに、後に建設された関西国際空港や中部国際空港などの大規模空港は、騒音問題などが発生しにくい郊外の海上を埋め立てて造られるようになった[43]。

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

開港後[編集]1978年（昭和53年）5月20日に開港したものの、それ以後も反対派によるテロ・ゲリラ事件などが多発し、特に1985年（昭和60年）10月20日には、千葉県成田市の三里塚交差点で極左グループと警視庁機動隊が衝突した事件が発生した（「10.20成田現地闘争」）。これらの事件により正常な運営、あるいは2期工事の着工もおぼつかなかったが、1991年（平成3年）11月から隅谷三喜男東京大学名誉教授のほか4名の学識経験者（隅谷調査団）主宰のもと成田空港問題シンポジウムが15回にわたって開催され、引き続き1993年（平成5年）9月から12回にわたって開催された「成田空港問題円卓会議」で今後の成田空港の整備を民主的手続きで進めていくことが確認された。บทสรุปของข้อมูลได้รับของเจ้าของ ขอโทษในที่สุดเวลานายกรัฐมนตรี Tomiichi Murayama 1995 (0/1995), ยอมรับการตอบสนองภายในการซื้อที่ดินในระยะก่อสร้าง และจากนั้น ออกมา วางแผน และนำเสนอการสร้างรันเวย์ในปัญหา 2 ขั้นตอนงานออกบนรันเวย์ขนาน 1996 (0/1996), ตั้ง未買収เพื่อหลีกเลี่ยงการ เริ่มต้นการดำเนินการเบื้องต้นในปี 2002 Sumiya 3 ใจความเป็นกลางกรรมการและคนหัวความพยายามและขอโทษญี่ปุ่นรัฐบาล ฝ่ายค้านของอาศัยทัศนคติค่อย ๆ ก่อ ดังนั้น ฝ่ายตรงข้ามได้เท่านั้นคูณ ด้วยฝ่ายค้านเพียงไปผิดกฎหมาย และกิจกรรมต่อต้านรัฐบาลรุนแรงกลับที่ใช้งานทั้งหมดและสิ่งที่ได้มาถึงบรรจบกันถูกสร้างขึ้นสนามบินมิวนิคเยอรมนีหลีกเลี่ยงข้อพิพาทดังกล่าว การวิจัยอย่างละเอียด และกรณีศึกษาของสนามบินนาริตะ เกลี้ยกล่อมพอฝ่ายตรงข้าม สนามบินนานาชาติคันไซถูกสร้างขึ้นหลังจาก ตามสนามบินนาริตะประเทศญี่ปุ่น และขนาดใหญ่สนามบิน สร้างสนามบินนานาชาติ ชาติชุบุบินมันคืนจากชานเมืองจะพบปัญหาเสียงรบกวน เช่นทะเล [43]

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

เปิดหลังจาก [แก้ไข]
แต่ก็เปิด 20 พฤษภาคม 1978 ก็ยังเช่นเหตุการณ์การก่อการร้ายและการรบแบบกองโจรจากฝ่ายตรงข้ามหลังจากนั้นบ่อยครั้งโดยเฉพาะอย่างยิ่ง 20 ตุลาคม 1985 ไกลซ้ายกลุ่มและกรมตำรวจนครบาลตำรวจปราบจลาจลในสี่แยก Sanrizuka นาริตะจังหวัดชิบะเป็นเหตุการณ์ที่เกิดขึ้นว่าการปะทะกันเกิดขึ้น ("นาริตะ 10.20 ต่อสู้ท้องถิ่น") ปกติที่ดำเนินการโดยเหตุการณ์ที่เกิดขึ้นเหล่านี้หรือมีการก่อสร้างการก่อสร้างระยะที่สองยัง Obotsukanaka ~ Tsu, 1991 (1991) และสี่สมาชิกคนอื่น ๆ ของนักวิชาการผู้เชี่ยวชาญจากเดือนพฤศจิกายน Sumiya Mikio ตำแหน่งศาสตราจารย์ที่มหาวิทยาลัยโตเกียว (ทีมสืบสวน smear) เป็นประธานในพิธี จัดขึ้นภายใต้การประชุมสัมมนาปัญหานาริตะเป็นครั้งที่ 15 ยังคง 1993 (1993) ใน "สนามบินนาริตะประเด็นโต๊ะกลม" ที่จัดขึ้นในช่วงเดือนกันยายน 12 ครั้งในขั้นตอนการพัฒนาประชาธิปไตยของสนามบินนาริตะในอนาคต ดำเนินการต่อไปได้รับการยืนยัน
เรื่องไปสู่ข้อสรุปของการประชุมโต๊ะกลมในที่สุดในปี 1995 ในช่วงเวลาของนายกรัฐมนตรีขอโทษ Tomiichi Murayama ซึ่งเป็นที่ยอมรับในท้องถิ่นเจ้าของบ้านออกมาเพื่อตอบสนองต่อการเข้าซื้อกิจการที่ดินที่จะก่อสร้างแล้ว 2 เฟส จะได้รับ สำหรับรันเวย์ขนานของทั้งสองขั้นตอนของการก่อสร้างในคำถามในปี 1996 มีการวางแผนข้อเสนอที่จะสร้างรันเวย์ชั่วคราวในรูปแบบเพื่อหลีกเลี่ยงการที่ไม่ได้มาซึ่งที่ดินคือมันคือจุดเริ่มต้นของการให้บริการชั่วคราวในปี 2002 ความพยายามและคณะกรรมการที่เป็นกลางรวมทั้งผู้นำ smear Mikio ทัศนคติของประชาชนฝ่ายตรงข้ามยังมีเช่นขอโทษรัฐบาลญี่ปุ่นก็ยังค่อยๆปรับตัวลดลง ผลที่ตามมาก็คือคูณด้วยการเคลื่อนไหวของฝ่ายค้านเพียงฝ่ายตรงข้ามที่ผิดกฎหมายและหัวรุนแรงที่ถูกได้ทำเพียงกิจกรรมต่อต้านรัฐบาลถูกกำพร้าอย่างสมบูรณ์ในทางตรงกันข้ามกับสถานการณ์ที่นำไปสู่การบรรจบกัน
สนามบินมิวนิค, เยอรมนี, เพื่อหลีกเลี่ยงความขัดแย้งดังกล่าวก็คือการศึกษากรณีที่นาริตะโดยทั่วถึงและมีการสร้างขึ้นบนมันจะถูกชักชวนให้ฝ่ายตรงข้ามได้อย่างเต็มที่ ในประเทศญี่ปุ่นบนพื้นฐานของประสบการณ์ในการที่สนามบินนาริตะที่สนามบินขนาดใหญ่เช่นการก่อสร้างได้รับการบินนานาชาติคันไซและญี่ปุ่นกลางสนามบินนานาชาติและหลังจากนั้นก็จะทำโดยทะเลหลุมฝังกลบของชานเมืองเช่นปัญหาเสียงรบกวนมีโอกาสน้อยที่จะเกิดขึ้น [43]