2010年代[編集]マーシャラーの誘導を受けるヴァージン・アトランティ

2010年代[編集]

マーシャラーの誘導を受けるヴァージン・アトランティック機
2010年（平成22年）
2月25日：空港用地内B誘導路付近にある“反対派最後の聖域”とも言われていた団結小屋「天神峰現地闘争本部」を撤去し土地をNAAへ明け渡すようにNAAが提訴した裁判で、千葉地裁は撤去を命じる判決。反対派は控訴。
3月28日：A滑走路を離陸専用、B滑走路を着陸専用に使い分け開始。
7月17日：京成電鉄の新路線として成田スカイアクセス線が開業。空港第2ビル駅 - 日暮里駅間が最速36分とアクセスが改善された。
9月17日：利用者のさらなる利便性を図るための取り組みとして、第2ターミナルにおいて、成田国際空港株式会社とJTBグローバルマーケティング&トラベルによる成田空港プレミアムコンシェルジュサービスの共同実証実験が期間限定（同年11月16日まで）で開始する。
2011年（平成23年）
5月20日:「天神峰現地闘争本部」撤去の控訴審で、東京高等裁判所（井上繁規裁判長）は一審を支持し反対派の控訴を棄却する判決、反対派は上告。
6月23日:NAAが成田空港闘争の史実や反対派のヘルメットなどを展示した資料館「成田空港 空と大地の歴史館」を航空科学博物館駐車場傍に竣工し開館。
8月6日：5月の高裁判決に基づく仮執行により、千葉地裁が「天神峰現地闘争本部」を強制撤去。
2012年（平成24年）
1月25日:最高裁判所は反対派の上告を棄却、反対派の敗訴が確定。
11月28日：4月の東京高裁判決（C滑走路用地内の地権者に対する訴訟）に基づく仮執行により、千葉地裁が「横堀団結小屋」を強制撤去[48]。
12月13日:A滑走路を、4000mの全面運用を開始[8]。
2013年（平成25年）
3月7日：B滑走路の西側誘導路の約720メートル延長と横堀地区エプロンの供用開始[9][10][11]。これによりA滑走路、B滑走路、2本の滑走路の発着数が1時間当たり58回から64回に増え、年間発着枠も25万回から27万回に拡大された[9][10][11]。
3月31日：オープンスカイ（航空自由化）開始[49]。悪天候などやむを得ない場合に限り離着陸を午前0時まで延長[7][25]。
4月1日：国際線の着陸料を平均5.5%値下げ[50][51]。値下げは2005年以来となる[50]。
4月25日：2009年9月17日に空港会社が空港反対派らが持つ横風用滑走路（C滑走路）予定地上の「一坪運動共有地」を空港会社への売却を求めおこした訴訟について最高裁は2件について地権者54人の上告を却下する決定をし、買収に応じるよう命じた一、二審判決が確定した[14][15][16]。これにより空港会社が2009年におこした6件の訴訟は4ヶ所で空港会社の勝訴、2ヶ所で和解して終結した[15][16]。今後、訴訟になっていない数カ所について交渉を続け、取得を目指すとしている[15]。
5月20日：空港開港から35年となる。未だに建設計画自体が終了せず。
7月3日：京成バスが東京駅～成田空港間で格安高速バス「東京シャトル」を運行開始。
9月27日：第2ターミナルビルとサテライトを結ぶ新たな連絡通路の供用を開始し、シャトルシステムの運行を終了[52]。
2014年（平成26年）
10月30日： 第3旅客ターミナル(LCC専用ターミナル)が、第2ターミナルの北側に完成し、2015年(平成27年)4月8日より供用を開始すると発表[53]。
2015年（平成27年）
3月30日：1978年の開港以来続けてきた、利用客らの身分証明書を確認する検問が廃止され、顔認識システムや監視カメラを利用した、新しい警備システムの運用が開始[54][55]。
4月8日：第3旅客ターミナル(LCC専用ターミナル)の利用開始[56][57]。

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

[แก้ไข] 2010sรับ marshaler แนะนำเครื่องบินเวอร์จินแอตแลนติก2010 (0/2010)2/25: ทดลอง และเอากระท่อม unite กล่าวกับเชนเหนี่ยวนำ B "ฝ่ายตรงข้ามเรือนสุดท้าย" ไซต์สนามบินในการต่อสู้ภายในสำนักงานใหญ่สำหรับเทนจินนพาร์ค ยอมจำนนของผืนดินที่ NAA NAA sued ของชิบะอำเภอศาลปกครองสั่งการเอาไว้ อุทธรณ์กับฝ่ายค้าน3/28: เริ่มต้นการรันเวย์สนามบินรันเวย์ ที่ดิน เฉพาะส่วนตัว7/17: เปิดเป็นบรรทัดใหม่ของฟ้าททานาริตะสายการ อาคารสนามบินหมายเลข 2 สถานีสถานีนิปโปริ-36 นาที และปรับปรุงการเข้าถึง9/17: สำหรับการเริ่มต้นที่ความพยายามจำกัดค่า (11/16) โดย JTB โลกการตลาดและการท่องเที่ยว Inc. ของนาริตะสนามบินนาริตะสนามบินนานาชาติพิเศษพนักงานทดลองร่วมบริการเทอร์มินัล 22011 (0/2011)5/20: เทนจินช่วงต่อสู้เฉพาะกรรมการเอาในการอุทธรณ์กับโตเกียวสูงศาล (โนะอุเอะ Shibayama) ได้ร้องหุ และสนับสนุนศาล ปฏิเสธอุทธรณ์กับฝ่ายตรงข้าม ฝ่ายตรงข้ามพิพิธภัณฑ์ 6 / 23:NAA หมวกกันน็อค historicity ของการต่อสู้สนามและฝ่ายตรงข้ามของสนามบินนาริตะฟ้าและพิพิธภัณฑ์ประวัติศาสตร์โลก สร้างจอดพิพิธภัณฑ์วิทยาศาสตร์การบินข้างพิพิธภัณฑ์ที่จัดแสดง8/6: wikus เทนจินช่วงท้องถิ่นต่อสู้คณะกรรมการดำเนินการชั่วคราวตามปกครองศาลสูงในอาจที่ศาลเขตชิบะได้2012 (0/2012)1/25: คดีฝ่ายตรงข้ามยอมรับศาลฎีกาไล่อุทธรณ์ของฝ่ายค้าน11/28: การดำเนินการชั่วคราว (เป็นความกับแก่ของรันเวย์สำหรับ C) เมษายนโตเกียวสูงศาลปกครองในชิบะอำเภอศาล yokobori รวมราคาของเคบินบังคับเอา [48]12/13: การผลิตรวม 4000 m รันเวย์ค่าเริ่มต้น [8]2013 (0/2013)เปิดรันเวย์บี taxiway ตะวันตก 3/7 ประมาณ 720 เมตรขยายและด้านข้างในถูกเรือ [9], [10] [11] มาถึงนี้และของรันเวย์ รันเวย์ รันเวย์สองเพิ่มขึ้น 64 เวลาจาก 1 ชั่วโมงครั้งที่ 58 ขยายเที่ยวบินต่อปีจาก 250000 270000 ครั้ง [9], [10] [11] และ3/31: เปิดฟ้า (เปิดเสรีการบิน) เริ่มต้น [49] อากาศร้ายเงื่อนไข เช่นหลีกเลี่ยงไม่ได้เป็นลองใช้และ landings ไม่เป็นนามสกุล [7], [25] จนถึง 0:00 น.4/1: เที่ยวบินระหว่างประเทศที่เชื่อมโยงไปถึงค่าการเฉลี่ย 5.5% ลด [50], [51] ราคาอยู่ที่ตั้งแต่ 2005, [50]4/25: สนามบิน 9/17/2009 กับฝ่ายตรงข้ามสนามบินของลมในรันเวย์ (รันเวย์ C) จะดิน Tsubo ออกกำลังกายร่วมกันขายที่ดินไปสายการบินที่เกิดขอชุดและศาลฎีกาตัดสินใจยกเลิกอุทธรณ์ 54 คนในสองคนสุดท้าย ตามมา และสั่งหนึ่ง สองอินสแตนซ์พิพากษายืนยัน [14], [15] [16] กรณี 6 นี้เกิดสนามบิน 2009 บริษัทสรุป และตัดสินในกรณีสายการบิน 4 สอง [15] [16] [15] การเจรจาอย่างต่อเนื่องในหลายคดีในอนาคตไม่ใช่จุดมุ่งหมายที่จะได้รับ5/20:35 ปีจากการเปิดสนามบินได้ ยัง ไม่เสร็จแผนการก่อสร้างเอง7/3: รถไฟรถโตเกียวสถานีระหว่างนาริตะสนามบินในโตเกียวรถบริการรถบัสราคาประหยัดเริ่มต้น9/27: เริ่มต้นการดำเนินงานของเส้นทางใหม่ผ่านทางเทอร์มินัล และระบบรับสัญญาณดาวเทียมทำงานสิ้นสุด [52]2014 (0/2014)10/30: สามโดยสาร (LCC Terminal) และเสร็จสิ้นในภาคเหนือ ของเทอร์มินัล 2 และ 4/8/2015 ได้เริ่มเปิดการจราจรประกาศ [53]ภายในปี 2015 (0/2015)3/30: ล้าระบุจุดตรวจสอบจากผู้โดยสารตั้งแต่เปิดในปี 1978 ต่อการตรวจสอบการทำงานของระบบรักษาความปลอดภัยใหม่ กล้องเฝ้าระวัง และการเริ่มต้นระบบจดจำใบหน้า [54], [55]4/8: สามโดยสารเทอร์มินัล (LCC) ว่าง [56], [57]

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

ยุค 2010 [แก้ไข] marshallers เครื่องเวอร์จินแอตแลนติกที่จะได้รับการเหนี่ยวนำของ2010 (2010) 25 กุมภาพันธ์: ที่สนามบินที่ดินใน taxiway B ใกล้กระท่อมความสามัคคีที่ได้รับการกล่าวว่าเป็น "ฝ่ายตรงข้ามสถานที่ศักดิ์สิทธิ์ที่ผ่านมา" " Tenjinmine ในศาลว่า NAA ได้รับการยื่นการกำจัดของสำนักงานใหญ่ของการต่อสู้ท้องถิ่น "ออกจากที่ดินกับ NAA, การพิจารณาคดีศาลแขวงชิบะสั่งซื้อกำจัด ฝ่ายตรงข้ามดึงดูดความสนใจ 28 มีนาคม: การที่จะปิดเพียงรันเวย์เริ่มเห็นความแตกต่างรันเวย์ B บนเชื่อมโยงไปถึงเพียง 17 กรกฎาคม: นาริตะสายการเข้าถึงท้องฟ้าเปิดเป็นบรรทัดใหม่ของรถไฟฟ้าเคเซ สนามบิน 2 สถานี - ระหว่างสถานี Nippori มีการปรับปรุงที่เร็วที่สุด 36 นาทีและการเข้าถึง 17 กันยายน: เป็นความพยายามที่จะบรรลุความสะดวกต่อไปของผู้ใช้ใน terminal ที่สองการทดลองสาธิตร่วมกันเป็นระยะเวลาที่ จำกัด ของพรีเมี่ยมสนามบินนาริตะพนักงานต้อนรับให้บริการโดยนาริตะอินเตอร์เนชั่นแนลแอร์พอร์ต จำกัด และ บริษัท JTB ตลาดระดับโลกและการเดินทาง (ปีเดียวกัน 11 มันก็จะเริ่มในเดือนถึง 16 วัน) 2011 (2011) 20 พฤษภาคม: ใน "สำนักงานใหญ่ต่อสู้ Tenjinmine ท้องถิ่น" ถอนอุทธรณ์โตเกียวศาลสูง (ความยาวทดลองอิโนอุเอะ ShigeruTadashi) ตัดสินใจที่จะปฏิเสธการอุทธรณ์ของการสนับสนุนฝ่ายตรงข้ามพิจารณาคดีครั้งแรกฝ่ายตรงข้าม ดึงดูดความสนใจ 23 มิถุนายน: เสร็จสิ้น NAA เปิดเป็นพิพิธภัณฑ์ที่จัดแสดงเช่นข้อเท็จจริงทางประวัติศาสตร์และหมวกกันน็อกฝ่ายตรงข้ามของการต่อสู้ที่สนามบินนาริตะ "พิพิธภัณฑ์ประวัติศาสตร์ของท้องฟ้านาริตะและแผ่นดิน" ที่พิพิธภัณฑ์การบินวิทยาศาสตร์ลานจอดรถที่อยู่ใกล้ 6 สิงหาคม: การดำเนินการชั่วคราวขึ้นอยู่กับการพิจารณาคดีศาลสูงของเดือนพฤษภาคมชิบะศาลแขวงที่จะบังคับให้ "ต่อสู้ท้องถิ่น Tenjinmine สำนักงานใหญ่" กำจัด 2012 (Heisei 24 ปี) 25 มกราคม: ศาลฎีกาออกอุทธรณ์ของฝ่ายตรงข้ามสูญเสียของฝ่ายตรงข้ามที่กำหนด 28 พฤศจิกายน: ". กระท่อม Yokobori ความสามัคคี" การดำเนินการชั่วคราวขึ้นอยู่กับการพิจารณาคดีเมษายนศาลสูงโตเกียว (คดีกับที่ดินของรันเวย์ C ในแผ่นดิน) ที่ศาลแขวงชิบะที่จะบังคับให้ถอน [48] 13 ธันวาคม: รันเวย์ A, เริ่มต้นการดำเนินการเต็มรูปแบบของ 4000m [8] 2013 (2013) 7 มีนาคม 2011: ประมาณ 720 เมตรส่วนขยายและผ้ากันเปื้อนอำเภอ Yokobori ของการเริ่มต้นของการให้บริการทางด้านทิศตะวันตกของ taxiway รันเวย์ B [9] [10] [11] นี้รันเวย์รันเวย์ B เชื่อมโยงไปถึงจำนวนของทั้งสองรันเวย์จะเพิ่มขึ้นถึง 64 ครั้งจาก 58 ครั้งต่อชั่วโมง, ช่องเชื่อมโยงไปถึงประจำปียังได้รับการขยายไป 270,000 ครั้งจาก 250,000 ครั้ง [9] [10 ] [11] 31 มีนาคม: เปิดสกาย (การเปิดเสรีการบิน) เริ่มต้น [49] เฉพาะในกรณีที่หลีกเลี่ยงไม่ได้เช่นสภาพอากาศเลวร้ายขยายเวลาปิดและเชื่อมโยงไปจนถึง 00:00 [7] [25] 1 เมษายน: ราคาเฉลี่ย 5.5% ลดค่าธรรมเนียมลงจอดสำหรับเที่ยวบินระหว่างประเทศ [50] [51] ลดราคาเป็นครั้งแรกตั้งแต่ปี 2005 [50] 25 เมษายน: ที่ บริษัท สนามบินที่ผมได้ก่อให้เกิดความต้องการขายของรันเวย์ลมกับฝ่ายตรงข้ามสนามบิน, et al (รันเวย์ C) กำหนดไว้ที่พื้นดินของ "หนึ่ง Tsubo ออกกำลังกายทั่วแผ่นดิน" ให้กับ บริษัท สนามบินเมื่อวันที่ 17 กันยายน 2009. ศาลฎีกาและการตัดสินใจที่จะยกอุทธรณ์ของเจ้าของที่ดิน 54 คนสำหรับ # 2 สำหรับการดำเนินคดีอย่างใดอย่างหนึ่งได้รับคำสั่งให้ตอบสนองต่อการซื้อกิจการ, การพิจารณาคดีคดีที่สองได้รับการยืนยัน [14] [15] [16] บริษัท นี้ที่สนามบินหกคดีที่ก่อให้เกิดในปี 2009 ในความโปรดปรานของ บริษัท สนามบินในสี่สถานที่ถูกยกเลิกโดยการตั้งถิ่นฐานในสองสถานที่ [15] [16] ในอนาคตก็จะยังคงที่จะเจรจาสถานที่หลายอย่างที่ไม่ได้อยู่ในการดำเนินคดีจะมีจุดมุ่งหมายที่จะได้รับ [15] 20 พฤษภาคม: มันจะกลายเป็น '35 จากสนามบินเปิด ยังคงไม่มีที่สิ้นสุดโครงการก่อสร้างเอง 3 กรกฎาคม: Keisei บริการรถโดยสารเริ่มต้นราคาถูกรถบัสความเร็วสูง "โตเกียวรถรับส่ง" ระหว่างสถานีโตเกียวนาริตะ ~ สนามบิน 27 กันยายน: การเชื่อมต่ออาคารที่สองและเริ่มต้นในการให้บริการดาวเทียมของทางเดินใหม่ยุติการทำงานของระบบรถรับส่งที่ [52] 2014 (2014) 30 ตุลาคม 2011: ประกาศว่าผู้โดยสารสาม (LCC ขั้วทุ่มเท) เป็นที่เรียบร้อยแล้วทางด้านทิศเหนือของสถานีที่ 2 ที่จะเริ่มต้นในการให้บริการจาก 8 เมษายน 2015 [ 53] 2015 (2015) 30 มีนาคม 2011: มันได้อย่างต่อเนื่องตั้งแต่เปิดในปี 1978 ก็จะยกเลิกจุดตรวจเพื่อตรวจสอบผู้โดยสารจากการระบุการใช้ระบบการจดจำใบหน้าและกล้องวงจรปิดระบบรักษาความปลอดภัยใหม่ เริ่มต้นการดำเนินงาน [54] [55] 8 เมษายน: ผู้โดยสารที่สามใช้จุดเริ่มต้นของเทอร์ (LCC ขั้วทุ่มเท) คำ [56] [57]

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

แก้ไข 2010 s

พร้อมสรรพของ filer เพื่อรับการนำเครื่องแอตแลนติกเวอร์จิน
2010 ( วันที่ 22 มีนาคม )
25 กุมภาพันธ์ : ถนนสนามบินเป็นทางนำไปสู่ดินแดนที่อยู่ใกล้กับ B ในเขตสงวนพันธุ์สัตว์ป่าครั้งสุดท้าย " " ยังคู่ต่อสู้ที่บอกว่าเป็น " ยอดเขา Tenjin ห้องเคบินแบบเตียงนอนเดี่ยว 1 เตียงในพื้นที่การต่อสู้เพื่อปลดเกษียณ United สำนักงานใหญ่ที่ดินยอมแพ้ต่อ NAA NAA ที่ถูกจัดเก็บในชั้นศาลพิพากษาศาลเขตชิบะเกษียณอายุ ผู้เล่นที่เป็นที่ดึงดูดใจได้พูดว่า
3/28 : การนำมาใช้บนรันเวย์ที่ออกแบบเฉพาะสำหรับการลงบนรันเวย์ B เริ่มการทำงานได้อย่างถูกต้อง
17 กรกฎาคม :การเข้าถึงที่ท้องฟ้าสถานีรถไฟ Keisei Narita บรรทัดตามเส้นทางใหม่ที่เปิดให้บริการได้ อาคารโดยสาร 2 สนามบินสถานีสถานี nippori อยู่ระหว่าง 36 นาทีและเข้าถึงได้รับการปรับปรุงให้ดีขึ้น
9 17 พฤษภาคม , ใช้งานได้อีกต่อไปเพื่อความสะดวกต่อการใช้งานในฐานะที่เป็นส่วนหนึ่งของการแสดงความมุ่งมั่นในอาคารโดยสาร 2 ที่สนามบินนานาชาติ Narita Corporation และบริษัทด้านการตลาดทั่วโลก& JTB สนามบิน Narita เดินทางด้วยบริการจากพนักงานต้อนรับในระดับพรีเมียมทดลองการสาธิตร่วมกันจะถูกจำกัด ( วันที่ 16 พฤศจิกายน 2009 ) เพื่อเริ่มด้วย
2011 ( วันที่ 23 มีนาคม )
5 20 มิถุนายน :ที่ยอดเขาที่ทำการอุทยานแห่งชาติ Tenjin " การต่อสู้ท้องถิ่นสำหรับการลบออกโดยศาลอุทธรณ์ , โตเกียวศาลสูง ( ตัดสิน Inoue ( ดั้งเดิม ) ในครั้งแรกที่ใช้งานรุ่นทดลองใช้ในการสนับสนุนความดึงดูดใจของฝ่ายตรงข้ามในการยกเลิกการควบคุมความสามารถในการดึงดูดความสนใจให้กับคู่ต่อสู้
วันที่ 23 มิถุนายน - NAA สนามบิน Narita ดิ้นรนทางประวัติศาสตร์และคู่แข่งของหมวกกันน็อค , พิพิธภัณฑ์ , พิพิธภัณฑ์แห่งประวัติศาสตร์ของผืนดินและท้องฟ้าที่สนามบิน Narita และ Aviation Museum และพิพิธภัณฑ์วิทยาศาสตร์ธรรมชาติที่อยู่ด้านข้างการเสร็จสิ้นการจอดรถ
8 มิถุนายน : 5 เดือนที่ผ่านมาของศาลศาลสูง (19 ม . ค .) ที่ใช้จะเป็นศาลเขตชิบะยอดเขา Tenjin บริเวณที่ทำการอุทยานแห่งชาติการต่อสู้ในท้องถิ่นการบังคับให้การรื้อถอนอาคาร
( อายุ 24 ปี ) ปี 2012
1 วันที่ 25 มิถุนายน :ฝ่ายตรงข้ามของที่ประชุมใหญ่ตุลาการในศาลได้ปฏิเสธคำร้องขอและผู้ร้องเรียนให้คู่ต่อสู้ได้
11/28 : เดือนเมษายนที่ Tokyo ศาลสูงการตีเส้นตาราง ( C เพื่อแผ่นดินที่ระเบียบทางวิ่งในการฟ้องร้องคดีตามศาลเขตชิบะ (19 ม . ค .) " ความเป็นน้ำหนึ่งใจเดียวกัน " โฮรีในการทำลายอาคาร 48
12-13 : รันเวย์ 4000 เมตรในการเริ่มต้นของการปฏิบัติงานอย่างเต็มรูปแบบใน 8
2013 ( 25 )
7 มีนาคม : B รันเวย์ที่ตั้งอยู่ห่างจากด้านทิศตะวันตกของตะกั่วของถนนประมาณ 720 เมตรและขยายพื้นที่ผ้ากันเปื้อนโฮรี 565.5 ถัดไป ( 9 ) 10 11 B มีรันเวย์นี้รันเวย์รันเวย์ที่สองของจำนวนเที่ยวบินต่อชั่วโมงจาก 58 ครั้งที่ 64 ครั้งต่อปีจาก 250,000 ครั้งแลนดิ้งช่อง 270,000 คนสามารถนอกจากนี้ยังได้รับการขยายเวลาไปที่ 9, 10 และ 11
31 มีนาคม : ฟ้าเปิด ( เปิดเสรีการค้า ) ที่จะเริ่มต้นใน 49 หากไม่สามารถหลีกเลี่ยงสถานการณ์เช่นสภาพอากาศที่เลวร้ายได้ตราบใดที่นำมาใช้และการลงจอดเพื่อขยายถึง 12 โมงเช้าที่ 7 25
1 เมษายน : มีการคิดค่าธรรมเนียมสำหรับเที่ยวบินระหว่างประเทศการลงจอดอยู่ที่เฉลี่ยร้อยละ 5.5 ใน 50 และ 51 นับตั้งแต่ปี 2548 ราคาจะถูก 50
4 : วันที่ 25 มิถุนายน17 กันยายน 2009 Airport เพื่อไปส่งยังสนามบินคู่ต่อสู้ได้ถูกลมพัดรันเวย์ ( ทางวิ่งสำหรับค ) จะเป็นตัวที่อยู่บนพื้นแผ่นดิน " ที่ใช้ร่วมกันการเคลื่อนไหวเพื่อไปยังสนามบินขึ้นเพื่อขายให้กับบริษัทในการฟ้องร้องคดีความคดีฟ้องร้องต่อที่ประชุมใหญ่ศาลฎีกาพิจารณาระเบียบการ 54 คน 2 ความดึงดูดใจของการตัดสินใจที่จะปฏิเสธข้อตกลงและการสั่งซื้อในการยอมรับอย่างใดอย่างหนึ่ง , สองศาลที่ได้รับการยืนยันในวันที่ 14 15 และ 16 การทำเช่นนี้จะช่วยให้บริษัทที่สนามบินในปี 2009 เพิ่มขึ้นเมื่อเทียบกับการฟ้องร้อง 6 บริษัทมีร้านอาหาร 4 ร้านที่สนามบินและชนะสองในการชำระเงินโดยในช่วงท้ายของการ 16 15 จากนี้ไปไม่มีการดำเนินการตามกฎหมายหลายเพื่อดำเนินการการเจรจาที่มุ่งหมายที่จะให้ได้รับ 15
5 20 พฤษภาคม 35 อยู่ห่างจากสนามบินในการวางแผนการก่อสร้างโดยตัวมันเองเป็นสิ่งที่ยังคงอยู่โดยที่ไม่ต้องออกจากการทำงาน
73 มิถุนายน : รถโดยสารระหว่าง Tokyo สถานี Keisei Narita Airport ใน Tokyo บัสความเร็วสูงในราคาถูกให้บริการรับส่งด้วยรถชัตเทิ่ลบัสรับส่ง " เพื่อเริ่มใช้งาน
9 27 มิถุนายน : อาคาร 2 อาคารและสัญญาณดาวเทียมการเชื่อมต่อเที่ยวบินเส้นทางใหม่ของการให้บริการรับส่งด้วยรถชัตเทิ่ลบัสในการเริ่มการทำงานของระบบเพื่อดำเนินการให้เสร็จสมบูรณ์ 52
2014 ( วันที่ 26 มีนาคม )
ณวันที่ 30 ตุลาคม : อาคารผู้โดยสารที่สาม ( การติดตามเฉพาะ ) LCC ,แทร็คที่สองบนฝั่งด้านทิศเหนือของที่เสร็จสมบูรณ์แล้ว ( วันที่ 27 มีนาคม 2015 วันที่ 8 เมษายนเพื่อเริ่มการก่อสร้างมากกว่า 53
( 27 มีนาคม 2015 )
30 มีนาคม : ในปี 1978 ที่ได้รับการวางในตั้งแต่โรงแรมเปิดให้บริการสำหรับผู้ใช้บริการของบัตรประจำตัวหากจุดตรวจสอบเพื่อตรวจสอบว่าใบรับรองจะถูกล้มล้างไปเผชิญหน้าการยกย่องชมเชย , ระบบกล้องวงจรปิดที่เจ้าหน้าที่รักษาความปลอดภัย , ระบบใหม่ที่จะทำงานใน 54 , 55
4-8 : อาคารผู้โดยสารที่สาม ( เฉพาะของขั้วต่อ ) LCC 56 ( 57