また、路線図ではJR加古川線と神戸地域を短絡するルートとはいえ、単線と

また、路線図ではJR加古川線と神戸地域を短絡するルートとはいえ、単線と山岳ルートの遅さによって、遠回りのJR加古川駅乗換えルートのほうが速くなっている。さらに困ったことに、せっかく粟生線沿線に開発された大規模住宅地から、神戸市中心部へ直行するバスがライバルとなった。乗客は減少し続け、2007年度の年間赤字は12億円を超えている。1997年からの累積赤字は100億円を超えた。赤字額でいえば、廃止が確定したJR三江線よりもずっと大きい。

北海道が国土交通省に対してJR北海道の支援を要請したときは、「まず道の議論を進めよ」だった。それに比べると、粟生線に対しては要望を受け止める趣旨になっている。国土交通省の対応が揺らいでいるように見える。しかし、これは記事の書き方の問題かもしれない。どんな事象だって前向きに書けたり後ろ向きに書けたりする。戦時下の新聞の「撤退」と「転進」のようなものだ。

ただし国の方針は定まっている。鉄道の需要が小さい路線はデマンドバスを推進する。これは5月13日の閣議で了承、発表された「国土交通白書」でも示されている。JR北海道の地方路線は過疎化、粟生線はバスへの乗客流出が原因で事情は異なる。しかし、国が地域輸送においてバスを重視している現状では、赤字鉄道への支援は消極的といえそうだ。

神戸電鉄は2008年に、沿線住民に「乗車のお願い」チラシや「おでかけガイド」などの冊子を約4万部も配布した。2009年には「家族おでかけきっぷ｣を2,300円で販売するなど、それなりの企業努力をしてきた。一方、地元自治体も含めた活性化協議会が結成され、国の補助を働きかけてきた。神戸電鉄は押部谷～粟生間の上下分離を自治体に提案するなど、新たな運行形態も提案している。これに自治体は応じず、「粟生線存続戦略会議」を結成し、国へ支援を求めると同時に、兵庫県と神戸市が主体の公的支援を実施していた。

神戸電鉄は自治体の無利子融資を前提として、2012年度から3年間の運行継続を決めた。その期限が今年度だ。来年度以降、自治体の融資がなく、国の支援もなければ、改めて全線の上下分離化、あるいは廃止も選択肢となる。国の対応の行方と神戸電鉄の動向に今後も注目したい。

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

ยัง shorting บนแผนที่เส้นทาง Jr คะโกะงะวะและเส้นทางโกเบ อย่างไรก็ตาม โดยช้าเดียวและเส้นทางอัลไพน์ คดเคี้ยว JR คะโกะงะวะสถานีส่งเร็วขณะนั้น เส้นตรงสำหรับพื้นที่อยู่อาศัยขนาดใหญ่นอกเหนือจากนานพัฒนาบรรทัดอ่าวจากเมืองโกเบกลายเป็น คู่แข่ง ผู้โดยสารยังคงปฏิเสธ ขาดดุลปี 2007 เกิน 1200000000 เยน ตั้งแต่ปี 1997 ขาดทุนสะสมเกิน 10 ล้านเยน พูดขาดดุล Jr เจียงได้รับการยืนยันการยกเลิกมีขนาดใหญ่กว่าฮอกไกโดฮอกไกโด JR สนับสนุนร้องขอให้กระทรวงที่ดิน โครงสร้างพื้นฐาน และการขนส่งเป็นการ "สนทนาแรกของวิธีการจัดการไปข้างหน้า" ควรจะรับการร้องขอบรรทัดอ่าวเมื่อเทียบกับมัน ลักษณะการเขย่าในกระทรวงที่ดิน โครงสร้างพื้นฐาน และการขนส่ง อย่างไรก็ตาม นี้อาจจะมีปัญหาของวิธีการเขียนบทความ 書ketari บวกในกรณีใด ๆ แม้ 書ketari การย้อนหลัง หนังสือพิมพ์ภายใต้ "ถอนเงิน"เปลี่ยนแปลงหลักสูตร"สงครามโลกครั้งที่สองแต่การกำหนดนโยบายของประเทศ DRT ส่งเสริมความต้องการน้อยสำหรับรถไฟ ใน 5/13 ตู้ยอมรับมัน ดังที่ปรากฏใน "ที่ดิน โครงสร้างพื้นฐาน และการขนส่งกระดาษสีขาว" เผยแพร่ เจอาร์ฮอกไกโดเส้นทางท้องถิ่นได้ depopulated บรรทัดอ่าว รถบัสโดยสารไหลเกิดจากสถานการณ์ต่าง ๆ อย่างไรก็ตาม มัน ดูเหมือนไม่เต็มใจสนับสนุนไปรถไฟสีแดงปัจจุบันประเทศเน้นพื้นที่ขนส่งรถประจำทาง และรถไฟไฟฟ้าโกเบ "โปรดนั่งใบปลิวและการไปออกหนังสือคู่มือสำเนาประมาณ 40000 คนกระจายใน 2008 ใน 2009 "ตั๋วครอบครัว" มีความพยายามดีที่ 2300 เยน ขาย เช่น ฟื้นฟูสภา เทศบาลท้องถิ่นรวมทั้งยังก่อตั้ง และมีการทำงานเพื่อช่วยเหลือรัฐ โกเบรถไฟฟ้า oshibedani-เสนอแยกแนวตั้งระหว่างอ่าวในเทศบาลเมือง เช่น ได้เสนอแบบนำทางใหม่ นี้เชื่อเทศบาล กลยุทธ์การอยู่รอดสายมิลเล็ตกรรมการจัดระเบียบ และค้นหาการสนับสนุนประเทศในเวลาเดียวกันดำเนินการสนับสนุนสาธารณะของจังหวัดเฮียวโงะและเมืองโกเบรถไฟไฟฟ้าโกเบตัดสินใจดำเนินการอย่างต่อเนื่อง 3 ปีจากปีงบประมาณ 2555 สมมติว่าดอกเบี้ยเงินกู้ยืมในเขตเทศบาล กำหนดเวลาเป็นปี เริ่มต้นปีบัญชีถัดไป แต่รัฐบาลท้องถิ่นเงิน โดยรัฐ สนับสนุน อีกบรรทัดทั้งหมดของการเกษียณอายุหรือแยกแนวตั้งจะเป็นตัวเลือก สังเกตแนวโน้มในอนาคตสำหรับประเทศและรถไฟฟ้าของโกเบ

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

นอกจากนี้ในแผนที่เส้นทางแม้ว่าเส้นทางไปลัดวงจรสาย JR Kakogawa ภูมิภาคและโกเบโดยความช้าของเส้นเดียวและเส้นทางภูเขาที่มากขึ้นของเส้นทางการถ่ายโอนสถานี JR Kakogawa ของอ้อมได้กลายเป็นเร็วขึ้น เพื่อให้เรื่องเลวจากพื้นที่ที่อยู่อาศัยขนาดใหญ่รถบัสฉากกับใจกลางเมืองโกเบกลายเป็นคู่แข่งที่ได้รับการพัฒนาปัญหามากในการ Aosen ข้าง ผู้โดยสารจะยังคงลดลงและการขาดดุลมากกว่า 12000000000 ¥ประจำปีของปีงบประมาณ 2007 การขาดดุลสะสมจาก 1997 เป็นมากกว่า¥ 100000000000 การพูดในการขาดดุลมีขนาดใหญ่กว่า JR Sankosen ล้าสมัยมันได้รับการพิจารณา

ฮอกไกโดคือเมื่อคุณขอความช่วยเหลือของเจอาร์ฮอกไกโดที่กระทรวงที่ดินโครงสร้างพื้นฐานและการขนส่งเป็น "ครั้งแรก Susumeyo การอภิปรายของถนน" เมื่อเทียบกับมันได้กลายเป็นจิตวิญญาณที่จะได้รับการร้องขอสำหรับ Aosen ดูเหมือนจะสนับสนุนกระทรวงที่ดินโครงสร้างพื้นฐานและการขนส่งได้รับการเขย่า แต่นี้อาจจะมีวิธีการเขียนปัญหาของบทความ หรือเขียนไปข้างหลังหรือเขียนในเชิงบวกแม้เหตุการณ์ใด ๆ มันเหมือน "ถอนตัว" ของหนังสือพิมพ์ในช่วงสงครามของ "แน่นอนการเปลี่ยนแปลงที่"

อย่างไรก็ตามนโยบายแห่งชาติได้รับการพิจารณา ความต้องการของสายรถไฟที่มีขนาดเล็กเพื่อส่งเสริมความต้องการรถบัส นี้จะปรากฏในการประชุมคณะรัฐมนตรีเมื่อวันที่ 13 พฤษภาคมทราบว่าแม้จะมีการประกาศ "ที่ดินโครงสร้างพื้นฐานและการขนส่งกระดาษสีขาว" สาย JR ท้องถิ่นฮอกไกโดประชากร, Aosen เป็นสถานการณ์ที่แตกต่างกันเพราะการไหลของผู้โดยสารรถบัส แต่ในปัจจุบันประเทศที่มุ่งเน้นไปที่รถบัสในการขนส่งในภูมิภาคการสนับสนุนทางรถไฟขาดดุลก็เต็มใจและกล่าวว่ามีแนวโน้มที่

Kobe ไฟฟ้ารถไฟ จำกัด ในปี 2008 หนังสือเล่มเล็ก ๆ เช่น "นั่งแห่งความหวัง" ใบปลิวและ "คู่มือจะออก" นอกจากนี้ยังได้รับการกระจายประมาณ 4 ล้านเล่มที่อาศัยอยู่ตามแนว เช่นในปี 2009 ที่จะขาย 2,300 เยน "Family Outing ตั๋ว" จะได้รับความพยายามขององค์กรที่ดี ในทางตรงกันข้ามสภายืนยันการใช้งานรวมทั้งรัฐบาลท้องถิ่นได้รับการขึ้น, ได้รับการวิ่งเต้นช่วยเหลือของประเทศ Kobe ไฟฟ้ารถไฟเป็นเช่นจะเสนอให้หน่วยงานท้องถิ่นขึ้นและลงแยกระหว่าง Oshibedani-อ่าวที่เป็นรูปแบบบริการใหม่ที่นำเสนอ เขตเทศบาลเมืองนี้ไม่ได้ขึ้นอยู่กับที่เกิดขึ้น "การประชุมกลยุทธ์การอยู่รอด Aosen" ในขณะที่ในเวลาเดียวกันขอการสนับสนุนไปยังประเทศที่จังหวัดเฮียวโกและเมืองโกเบได้ดำเนินการสนับสนุนจากประชาชนเงินต้น

Kobe ไฟฟ้ารถไฟอยู่บนสมมติฐานที่ว่าเงินกู้ปลอดดอกเบี้ยของรัฐบาลท้องถิ่นตัดสินใจที่จะให้บริการต่อเนื่องจากปีบัญชี 2012 เป็นเวลาสามปี กำหนดเส้นตายเป็นปีที่ หลังจากที่ในปีหน้าจะมีการจัดหาเงินทุนของรัฐบาลท้องถิ่นหากไม่ได้ยังประเทศของการสนับสนุนก็จะกลายเป็นตัวเลือกอีกครั้งขึ้นและลงแยกของสายทั้งหรือยกเลิก ฉันต้องการที่จะให้ความสนใจในอนาคตที่จะสนับสนุนเบาะแสและแนวโน้มของ Kobe ไฟฟ้ารถไฟของประเทศ

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

นอกจากนี้ เจอาร์ Kakogawa บรรทัดแผนที่เส้นทางไปโกเบลัดวงจรพื้นที่เดียวรากและชะลอการถ่ายโอนสถานี JR Kakogawa เส้นทางอ้อม เพื่อให้เรื่องเลวร้ายที่ผมพัฒนาที่อยู่อาศัยขนาดใหญ่ พื้นที่ตามภาษาอังกฤษ รถบัสเดินทางไปยังศูนย์และคู่แข่งที่โกเบ เมือง ผู้โดยสารจะยังคงลดลง ปี 2550 ขาดดุลรายปี 12 พันล้านเยน ตั้งแต่ปี 1997 การขาดดุลสะสมเกิน 100 พันล้านเยน มันได้รับการยืนยันว่า ยังคงมีขนาดใหญ่กว่าสาย JR Sanko .กระทรวงที่ดิน โครงสร้างพื้นฐาน และการขนส่งเพื่อร้องขอความช่วยเหลือของ JR ฮอกไกโด คือ " ก่อนหารือทางข้างหน้า " เมื่อเทียบกับภาษาอังกฤษ เพื่อวัตถุประสงค์ที่จะได้รับการร้องขอ ดูเหมือนสั่นในกระทรวงที่ดิน โครงสร้างพื้นฐาน และการขนส่ง แต่นี้เป็นวิธีการเขียนบทความของเดือนพฤษภาคม ในกรณีใด ๆที่ผมเขียนจะเขียนในไปข้างหน้าหรือข้างหลัง แต่ในสงครามของหนังสือพิมพ์ " ถอย " และ " ชอบ " ในทิศทางที่แตกต่างกันอย่างไรก็ตาม นโยบายของประเทศ อุปสงค์เพื่อส่งเสริมขนาดเล็กทางรถไฟรถบัสความต้องการ นี้คือวันที่ 13 ในคณะรัฐมนตรีอนุมัติที่ดิน โครงสร้างพื้นฐาน การขนส่ง และการท่องเที่ยว " กระดาษสีขาว " เผยแพร่ ในเส้นทางของ JR ฮอกไกโดแดดจัด , ภาษาอังกฤษแตกต่างจากสถานการณ์ในสาเหตุของการไหลของผู้โดยสารรถประจำทาง อย่างไรก็ตาม ปัจจุบัน ประเทศที่ได้รับการเน้นในรถบัสขนส่งในภูมิภาค เพื่อสนับสนุนการขาดดุลราวเชิงลบโกเบรถไฟไฟฟ้าในปี 2008 " ที่อาศัยอยู่ใน " ออกไป " ใบปลิว " และคู่มือเล่มเล็กประมาณ 4 ล้านเล่ม ใน 2009 , " Family Outing 2 , ขายตั๋ว 300 เยน เช่น ความพยายามขององค์กรที่ดี บนมืออื่น ๆ , รัฐบาลท้องถิ่นจะทำงานที่สภาแห่งรัฐ แกรนท์ โกเบรถไฟไฟฟ้า oshibedani ระหว่างอ่าวและแนวตั้งแยกในรัฐบาลท้องถิ่นได้ถูกเสนอเป็นรูปแบบใหม่ของการดำเนินงาน สอดคล้องกับการปกครองส่วนท้องถิ่น จัดตั้ง " รอดภาษาอังกฤษกลยุทธ์การประชุม " และขอการสนับสนุนไปยังประเทศในเวลาเดียวกัน การใช้งานของโกเบเมืองเฮียวโก และเรื่องการสนับสนุนสาธารณะเรื่องดอกเบี้ยเงินกู้ของรัฐบาลท้องถิ่นฟรีโกเบรถไฟไฟฟ้า 2555 เป็นเวลา 3 ปีและตัดสินใจที่จะยังคงให้บริการ ในปีนี้ แต่การกำหนด ในปีงบประมาณถัดไป , การจัดหาเงินทุนของรัฐบาล สนับสนุนท้องถิ่น รัฐ ทั้งสายแยกแนวตั้งหรือตัวเลือก ชะตากรรมของประเทศและโกเบรถไฟไฟฟ้า แนวโน้มในอนาคต