2000年代[編集]毎朝、ヨーロッパ線の乗客を乗せたシャトルバスが殺到

2000年代[編集]

毎朝、ヨーロッパ線の乗客を乗せたシャトルバスが殺到する。

到着ゲートの「おかえりなさい」の看板

毎年5月に展示される五月人形(第1ターミナル北ウィング)
2000年（平成12年）
4月1日：コージェネレーションシステム導入・運用開始。
7月7日：第1ターミナルビル第2サテライト供用開始。
2001年（平成13年）10月31日：暫定平行滑走路の完成。
2002年（平成14年）
2月21日：暫定平行滑走路（B滑走路）の供用開始日に関するノータム（航空情報）を発出する。
4月12日：成田空港駅に停車中の京成電鉄の特急列車の車内に時限発火装置が仕掛けられ、連結部分より発火。
4月18日：2本目の滑走路・暫定平行滑走路の供用開始。これにより、中華民国・台湾のチャイナエアライン（中華航空）とエバー航空（長榮航空）が羽田から成田へ移管、中国国際航空など中華人民共和国の航空会社と翼を並べることとなる。
5月13日：回転翼航空機（ヘリコプター）の受け入れ条件を一部緩和。
5月27日：第2旅客ターミナルビル出発ロビー北側増築部（Wカウンター・Yカウンター）の供用開始。
9月25日：第2旅客ターミナルビルスイングゲートの供用開始。
10月16日：空港南口ゲートの供用開始。
10月27日：芝山鉄道の供用開始。
12月16日：第1旅客ターミナル第3サテライトの供用開始。
2003年（平成15年）
1月20日：公団、新東京国際空港の改称「成田国際空港」および新会社「成田国際空港株式会社」の名称について扇国土交通大臣へ要望書を提出。
1月27日：全日本空輸908便（ボーイング767-300）が、B滑走路を約70mオーバーランし草地に突っ込み、誘導路灯や滑走路末端補助灯を倒し停止した。このため開港後初めて事故により滑走路が閉鎖された。
4月17日：第2旅客ターミナルビル北側および地上通路沿いのスポットの供用開始。
5月29日：開港以来の航空貨物取扱量3,000万トン達成。
11月17日：航空燃料輸送量1億kl達成。
2004年（平成16年）
4月1日：新東京国際空港公団が民営化され「成田国際空港株式会社」に改組し、同時に空港の正式名称も新東京国際空港から「成田国際空港」に改称、第2給油センター供用開始。
10月19日：第1ターミナルの第1サテライトと第2サテライトを結ぶ連絡通路が開通。
11月25日：第1旅客ターミナルビルの第4サテライトが開業。
2005年（平成17年）
6月8日：開港以来の離着陸回数が300万回達成。
7月15日：暫定平行滑走路を本来の計画とは逆の北側延伸で、国交相と成田国際航空会社・社長が同意。
11月：元過激派16人が国などから1978年の管制塔襲撃事件の損害賠償として約1億300万円の支払いを求められ、2005年になって給料を差し押さえられた。
11月8日：第2ゲートの検問を突破した男を千葉県警察の警察官が追跡中、同県佐倉市直弥の路上で男にナイフで刺され、1人（成田国際空港警察署）は右脇腹を刺され死亡、もう1人（佐倉警察署）は左腕に軽傷を負う。男は他の警察官に殺人未遂などで現行犯逮捕。
11月18日：旧新東京国際空港公団発注の成田空港電気設備工事で、空港公団主導による受注調整など官製談合の疑いが浮上、関わった電機企業各社と成田国際空港会社が東京地検の捜索を受ける。
2006年（平成18年）
1月15日：空港反対同盟熱田派元代表・熱田一（派閥に本人の姓が冠されている）が、空港敷地内にある自宅敷地と、所有権を持つ「横堀墓地」を売却することを表明。「若者が世界へ飛び立ち、帰ってくることによって日本の将来に役立つと考えた」とコメントし、反対運動から完全に身を引く。
4月13日：ILSカテゴリーIIIb運用開始。
6月2日：航空会社再配置、第1旅客ターミナル南ウイング（第5サテライト）・第4 - 第5サテライト連絡地下通路が供用開始。
7月10日：成田国際空港会社、国に対し平行滑走路の北伸2500 m化に伴う飛行場変更申請[44]。
2007年（平成19年）
11月18日：開港以来の航空貨物取扱量4,000万トン達成。
12月26日：第1旅客ターミナル中央エリアおよび北ウイングの供用開始。

開港30周年記念塗装が施された日本航空のボーイング747-400型機
2008年（平成20年）
3月6日：成田市南三里塚の雑木林で迫撃砲2門が発見される。翌7日、成田国際空港会社空港技術センター（芝山町岩山）で迫撃弾が発見される。革命軍を名乗る組織から「1日午前6時45分に滑走路に撃ち込んだ」との犯行声明文が報道機関に送られる。
3月16日：15日午後5時すぎから4時間近くにわたり、北朝鮮から発射された電波により成田空港の管制システムで混信が発生する。業務に支障は起きなかったが、総務省は国際電気通信連合 (ITU) の無線通信規則に定める識別信号の送出を行っていないと認められたため、国際電気通信連合に通報した。
4月1日：緊急地震速報を運用導入。
5月20日：開港30周年を迎え記念式典が催され、これを記念して日本航空のボーイング747-400型機に特別塗装が施された。
9月12日：旧NAA本社ビル跡地に第5駐車場 (P5) がオープン。
9月25日：当時国土交通大臣であった中山成彬の成田空港建設の反対闘争に関する発言が問題となる。この際の他の発言とともに問題視されたが、中山大臣は反対闘争に対する発言の責任を取る形でその後辞任した。
10月4日：第2ターミナル サテライト到着コンコース和的整備がグッドデザイン賞を受賞する。
10月16日：第7貨物ビルおよび貨物地区トラック待機場の供用開始。
2009年（平成21年）
3月23日：フェデックスのマクドネルダグラスMD-11Fが着陸失敗し大破炎上、乗員2名死亡。開港以来初の全損及び死者の出た事故である。
4月：前項の事故を受け、B滑走路2500m供用開始時期を「2010年3月から2009年10月に前倒しする」方向で成田国際空港会社と国土交通省が協議に入る[45]。
5月20日：成田国際空港会社と国土交通省の協議の結果、B滑走路2500 m供用開始日を「2009年10月22日」に正式決定。成田市の小泉一成市長は、同日、空港会社によるB滑走路供用開始日が決定したことに伴い「航空機の発着時の安全性がより確保されるとのことで一定の理解をする」としたうえで、「空港会社に対して、騒音の影響を受ける地域への丁寧な説明を要請している」と述べる。
7月30日：B滑走路東側誘導路、供用開始[46]。
9月17日：空港会社は、空港反対派らが持つ「一坪運動共有地」と「土地」を空港会社へ売却を求める訴訟を起こす。
10月22日：B滑走路、2500 m化供用開始[47]。
12月15日：成田空港周辺の9市町長（成田空港圏自治体連絡協議会）は夜間の離着陸禁止の規制を緩和し、運航時間を延長する案を成田国際空港会社側に示す。
2010年代[編集]

マーシャラーの誘導を受けるヴァージン・アトランティック機
2010年（平成22年）
2月25日：空港用地内B誘導路付近にある“反対派最後の聖域”とも言われていた団結小屋「天神峰現地闘争本部」を撤去し土地をNAAへ明け渡すようにNAAが提訴した裁判で、千葉地裁は撤去を命じる判決。反対派は控訴。
3月28日：A滑走路を離陸専用、B滑走路を着陸専用に使い分け開始。
7月17日：京成電鉄の新路線として成田スカイアクセス線が開業。空港第2ビル駅 - 日暮里駅間が最速36分とアクセスが改善された。
9月17日：利用者のさらなる利便性を図るための取り組みとして、第2ターミナルにおいて、成田国際空港株式会社とJTBグローバルマーケティング&トラベルによる成田空港プレミアムコンシェルジュサービスの共同実証実験が期間限定（同年11月16日まで）で開始する。
2011年（平成23年）
5月20日:「天神峰現地闘争本部」撤去の控訴審で、東京高等裁判所（井上繁規裁判長）は一審を支持し反対派の控訴を棄却する判決、反対派は上告。
6月23日:NAAが成田空港闘争の史実や反対派のヘルメットなどを展示した資料館「成田空港 空と大地の歴史館」を航空科学博物館駐車場傍に竣工し開館。
8月6日：5月の高裁判決に基づく仮執行により、千葉地裁が「天神峰現地闘争本部」を強制撤去。
2012年（平成24年）
1月25日:最高裁判所は反対派の上告を棄却、反対派の敗訴が確定。
11月28日：4月の東京高裁判決（C滑走路用地内の地権者に対する訴訟）に基づく仮執行により、千葉地裁が「横堀団結小屋」を強制撤去[48]。
12月13日:A滑走路を、4000mの全面運用を開始[8]。
2013年（平成25年）
3月7日：B滑走路の西側誘導路の約720メートル延長と横堀地区エプロンの供用開始[9][10][11]。これによりA滑走路、B滑走路、2本の滑走路の発着数が1時間当たり58回から64回に増え、年間発着枠も25万回から27万回に拡大された[9][10][11]。
3月31日：オープンスカイ（航空自由化）開始[49]。悪天候などやむを得ない場合に限り離着陸を午前0時まで延長[7][25]。
4月1日：国際線の着陸料を平均5.5%値下げ[50][51]。値下げは2005年以来となる[50]。
4月25日：2009年9月17日に空港会社が空港反対派らが持つ横風用滑走路（C滑走路）予定地上の「一坪運動共有地」を空港会社への売却を求めおこした訴訟について最高裁は2件について地権者54人の上告を却下する決定をし、買収に応じるよう命じた一、二審判決が確定した[14][15][16]。これにより空港会社が2009年におこした6件の訴訟は4ヶ所で空港会社の勝訴、2ヶ所で和解して終結した[15][16]。今後、訴訟になっていない数カ所について交渉を続け、取得を目指すとしている[15]。
5月20日：空港開港から35年となる。未だに建設計画自体が終了せず。
7月3日：京成バスが東京駅～成田空港間で格安高速バス「東京シャトル」を運行開始。
9月27日：第2ターミナルビルとサテライトを結ぶ新たな連絡通路の供用を開始し、シャトルシステムの運行を終了[52]。
2014年（平成26年）
10月30日： 第3旅客ターミナル(LCC専用ターミナル)が、第2ターミナルの北側に完成し、2015年(平成27年)4月8日より供用を開始すると発表[53]。
2015年（平成27年）
3月30日：1978年の開港以来続けてきた、利用客らの身分証明書を確認する検問が廃止され、顔認識システムや監視カメラを利用した、新しい警備システムの運用が開始[54][55]。
4月8日：第3旅客ターミナル(LCC専用ターミナル)の利用開始[56][57]。

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

ยุค 2000 [แก้ไข] ทุกเช้ารถรับส่งผู้โดยสารรถบัสของสายยุโรปถูกน้ำท่วม สัญญาณของการ "ยินดีต้อนรับกลับ" ของประตูผู้โดยสารขาเข้าตุ๊กตา(อาคาร 1, North Wing) ซึ่งจะจัดแสดงในทุกปีเดือนพฤษภาคม2000 (2000) 1 เมษายน: แนะนำระบบไฟฟ้าและจุดเริ่มต้นการดำเนินการ 7 กรกฎาคม: สถานีแรกสร้างที่สองเริ่มต้นให้บริการดาวเทียม 31 ตุลาคม 2001: เสร็จสิ้นชั่วคราวของรันเวย์ขนาน 2002 (2002) 21 กุมภาพันธ์: ฉันจะออก NOTAM (ข้อมูลการบิน) เกี่ยวกับจุดเริ่มต้นของวันที่ให้บริการของทางวิ่งขนานชั่วคราว (รันเวย์ B) 12 เมษายน: สนามบินนาริตะสถานีอุปกรณ์จุดระเบิดหมดเวลาปลูกไว้ในรถของรถไฟด่วนของรถไฟฟ้าเคเซจอดในยิงจากส่วนที่เชื่อมต่อกัน 18 เมษายน: เริ่มต้นที่ 2 การให้บริการของรันเวย์ที่สองนี้รันเวย์ระหว่างกาลขนาน เป็นผลให้การถ่ายโอนจากสาธารณรัฐจีนและไต้หวันของจีนสายการบิน (สายการบินจีน) และ EVA Air (เชย Airlines) ฮาเนดะนาริตะก็เป็นไปได้ที่จะจัดให้สาธารณรัฐประชาชนของสายการบินจีนและปีกเช่นแอร์ไชน่า 13 พฤษภาคม: ส่วนการผ่อนคลายของสภาพการยอมรับของอากาศยานปีกหมุน (เฮลิคอปเตอร์) 27 พฤษภาคม: จุดเริ่มต้นให้บริการผู้โดยสารที่สองของการเดินทางล็อบบี้อาคารส่วนขยายด้านทิศเหนือ (W เคาน์เตอร์เคาน์เตอร์· Y) 25 กันยายน: การเริ่มต้นให้บริการผู้โดยสารที่สองของเทอร์มิประตูแกว่งอาคาร 16 ตุลาคม: จุดเริ่มต้นของการให้บริการของสนามบินออกจากประตูทางทิศใต้ 27 ตุลาคม: เริ่มต้น Shibayama บริการของทางรถไฟ 16 ธันวาคม: -Service เริ่มต้นของผู้โดยสารคนแรกที่ขั้วดาวเทียมที่สาม 2003 (2003) 20 มกราคม: บริษัท ได้ยื่นคำร้องต่อภาครัฐมนตรีว่าการกระทรวงที่ดินโครงสร้างพื้นฐานและการขนส่งสำหรับชื่อของการเปลี่ยนชื่อใหม่สนามบินนานาชาติโตเกียว "สนามบินนานาชาตินาริตะ" และ บริษัท ใหม่ "นาริตะสนามบินนานาชาติคอร์ปอเรชั่น" 27 มกราคม: ทั้งหมดนิปปอนแอร์เวย์เที่ยวบินที่ 908 (โบอิ้ง 767-300) แต่ลดลงไปประมาณ 70 เมตรเหยียบย่ำรันเวย์ B เพื่อหญ้าก็หยุดแพ้ไฟ taxiway และรันเวย์ไฟท้ายเสริม รันเวย์ได้รับการปิดโดยคำสั่งนี้เปิดเป็นครั้งแรกหลังจากที่เกิดอุบัติเหตุ 17 เมษายน: การเริ่มต้นให้บริการผู้โดยสารที่สองของจุดของอาคารและพื้นดินทิศตะวันตกเฉียงเหนือไปตามทางเดิน 29 พฤษภาคม: นับตั้งแต่การเปิดตัวของความจุของสนามบินการจัดการขนส่งสินค้าทางอากาศ 30 Mt ประสบความสำเร็จ 17 พฤศจิกายน: ปริมาณการขนส่งน้ำมันเชื้อเพลิงการบิน 100 ล้าน kl ประสบความสำเร็จ 2004 (2004) 1 เมษายน: นิวโตเกียวท่าอากาศยานนานาชาติจัดที่จะแปรรูป "นาริตะอินเตอร์เนชั่นแนลแอร์พอร์ต จำกัด " ในเวลาเดียวกันนอกจากนี้ยังมีชื่ออย่างเป็นทางการของสนามบินถูกเปลี่ยนชื่อเป็น "สนามบินนานาชาตินาริตะ" จากนิวท่าอากาศยานนานาชาติโตเกียว เริ่มต้นที่ศูนย์เติมน้ำมันที่สองของการบริการ 19 ตุลาคม: เปิดทางเดินที่เชื่อมต่อกับดาวเทียมดวงแรกและที่สองของดาวเทียมสถานีแรก 25 พฤศจิกายน: ดาวเทียมที่สี่คือการเปิดตัวของอาคารผู้โดยสารแรก 2005 (2005) 8 มิถุนายน: บินขึ้นและลงจอดครั้งตั้งแต่เปิด 300 ล้านครั้งประสบความสำเร็จ 15 กรกฎาคมที่: จากแผนเดิมชั่วคราวรันเวย์ขนานด้านทิศเหนือตรงข้ามยืดระยะความสัมพันธ์ทางการทูตและสายการบินนานาชาตินาริตะและกรรมการผู้จัดการใหญ่เห็นด้วย พฤศจิกายน: หัวรุนแรงเดิม 16 คนจะต้องจ่ายประมาณ 100 ล้าน 3000000 ¥เป็นความเสียหายของเหตุการณ์โจมตีหอควบคุมเช่นจากประเทศในปี 1978 ก็คว้าเงินเดือนเป็น 2,005 8 พฤศจิกายน: ในระหว่างการติดตามเป็นคนยากจนผ่านจุดตรวจของประตูที่สองชิบะ Prefectural ตำรวจของเจ้าหน้าที่ตำรวจและแทงด้วยมีดกับผู้ชายคนหนึ่งบนถนนของจังหวัดเดียวกันซากุระ Naoya ที่ 1 คน (นานาชาตินาริตะสถานีตำรวจสนามบิน) ที่ถูกต้อง กัดตายด้านข้างและคนคนหนึ่ง (ซากุระสถานีตำรวจ) ได้รับบาดเจ็บเล็กน้อยที่แขนซ้าย ชายคนนั้นจับในข้อหาพยายามฆ่าดังกล่าวไปยังเจ้าหน้าที่ตำรวจอื่น ๆ 18 พฤศจิกายน: อดีตใหม่โตเกียวท่าอากาศยานนานาชาตินาริตะสั่งงานสนามบินอุปกรณ์ไฟฟ้า, ความสงสัยของคำสั่งการปรับเช่นไปรษณีย์เสนอราคาเสื้อผ้าจากท่าอากาศยานนำลอย บริษัท ไฟฟ้าและ บริษัท สนามบินนานาชาตินาริตะที่เกี่ยวข้องกับการค้นหาของโตเกียวสำนักงานเขตสาธารณะอัยการ ได้รับ 2006 (2006) 15 มกราคม: ที่พันธมิตรฝ่ายค้านฝ่ายสนามบิน Atsuta ตัวแทนตาม Atsuta หนึ่ง (นามสกุลของบุคคลที่ได้รับการสวมมงกุฎฝ่าย) แต่กับเว็บไซต์ของบ้านที่ตั้งอยู่ภายในบริเวณสนามบินเป็นเจ้าของ " และประกาศว่ามันคือการขายสุสาน Yokobori " และให้ความเห็นว่า "คนหนุ่มสาวเอาออกไปทั่วโลกและบ้านได้รับการพิจารณาให้เป็นประโยชน์ต่ออนาคตของประเทศญี่ปุ่นโดยมา" สมบูรณ์ถอนตัวออกจากการเคลื่อนไหวของฝ่ายค้าน 13 เมษายน: ILS หมวดหมู่การดำเนินงาน IIIb เริ่มต้น 2 มิถุนายน: การย้ายสายการบินที่ผู้โดยสารคนแรกที่เทอร์มิใต้ปีก (ดาวเทียมห้า) ที่สี่ - การสื่อสารผ่านดาวเทียมที่ห้าทางเดินใต้ดินเริ่มต้นของการให้บริการ 10 กรกฎาคม: บริษัท สนามบินนานาชาตินาริตะ, การประยุกต์ใช้การเปลี่ยนแปลงที่เกี่ยวข้องกับสนามบิน KitaShin 2,500 เมตรจากรันเวย์ขนานกับประเทศ [44] 2007 (2007) 18 พฤศจิกายน: ตั้งแต่เปิดสนามบินน้ำหนักการจัดการขนส่งสินค้าทางอากาศ 4,000 หมื่นตันประสบความสำเร็จ 26 ธันวาคม: การเริ่มต้นให้บริการผู้โดยสารคนแรกของพื้นที่ภาคกลางและเทอร์มินอร์ทปีก สายการบินญี่ปุ่นโบอิ้ง 747-400 ซึ่งเปิดสีครบรอบปีที่ 30 ได้ถูกนำมาใช้ในปี2008 (2008) วันที่ 6 มีนาคม: ปูน 2 ประตูถูกค้นพบในนาริตะ Minamisanrizuka ของพื้นที่ป่า ถัดไปเจ็ดวันระเบิดปูนมีการค้นพบในสนามบินนานาชาตินาริตะสนามบิน บริษัท ศูนย์วิจัย (Shibayama หิน) คำสั่งอาชญากรรมจากกองกำลังคณะปฏิวัติขององค์กรที่เรียกตัวเองว่า "ทิ้งระเบิดรันเวย์ถึง 45 โมงเช้าทุกวัน 6" ถูกส่งไปยังสื่อข่าว 16 มีนาคม: 4 ชั่วโมงใกล้โมงจากช่วงบ่ายวันที่ 15 5 สัญญาณรบกวนเกิดขึ้นที่สนามบินนาริตะระบบควบคุมการจราจรทางอากาศโดยคลื่นวิทยุที่ปล่อยออกมาจากเกาหลีเหนือ แม้ว่าปัญหาในการดำเนินธุรกิจไม่ได้เกิดขึ้นเพราะกระทรวงกิจการภายในและการสื่อสารพบว่ามันไม่ได้ดำเนินการจัดส่งของสัญญาณประจำตัวประชาชนตามที่กำหนดไว้ในข้อบังคับวิทยุของสหภาพโทรคมนาคมระหว่างประเทศ (ITU) ก็มีรายงานว่าสหภาพโทรคมนาคมระหว่างประเทศ เมษายน 1: การดำเนินการของการแนะนำแผ่นดินไหวฉุกเฉินที่ 20 พฤษภาคม: พิธีเฉลิมฉลองการเปิดอนุสรณ์ของสนามบิน 30 ครบรอบปีที่จะจัดขึ้นเพื่อรำลึกถึงภาพวาดพิเศษนี้ไปยังประเทศญี่ปุ่นสายการบินโบอิ้ง 747-400 ตกแต่ง 12 กันยายน: ที่จอดรถห้า (P5) จะเปิดให้อดีต NAA สำนักงานใหญ่ของการสร้างเว็บไซต์ 25 กันยายนที่: ข้อสังเกตเกี่ยวกับการต่อสู้ตรงข้ามของการก่อสร้างสนามบินนาริตะของ Seihin ยามาเป็นช่วงเวลาที่รัฐมนตรีว่าการกระทรวงที่ดินโครงสร้างพื้นฐานและการขนส่งเป็นปัญหา ในกรณีนี้มันเป็นปัญหากับข้อสังเกตอื่น ๆ แต่ยามารัฐมนตรีว่าการกระทรวงลาออกแล้วในรูปแบบของความรับผิดชอบที่จะใช้สำหรับการต่อสู้กับคำพูดของฝ่ายค้าน 4 ตุลาคม: อาคาร 2 ผลรวมฝูงชนมาถึงดาวเทียมการบำรุงรักษาที่เฉพาะเจาะจงจะได้รับรางวัลการออกแบบที่ดี 16 ตุลาคม: การสร้างเรือบรรทุกสินค้าที่เจ็ดและจุดเริ่มต้นของการให้บริการของการขนส่งสินค้าติดตามอำเภอสนามรอ 2009 23 มีนาคม: เฟดเอ็กซ์ McDonnell Douglas เชื่อมโยงไปถึง MD-11F ล้มเหลวไฟไหม้ซากลูกเรือสองคนเสียชีวิต เป็นอุบัติเหตุที่ออกมาจากการสูญเสียทั้งหมดและคนตายครั้งแรกนับตั้งแต่การเปิดตัวของสนามบิน เมษายน: ในการตอบสนองความในวรรคก่อนของการเกิดอุบัติเหตุ "ก่อนกำหนดตั้งแต่เดือนมีนาคม 2010 ถึงตุลาคม 2009 ว่า" จุดเริ่มต้นของรันเวย์ B 2500m บริการเวลานานาชาตินาริตะ บริษัท สนามบินและกระทรวงที่ดินโครงสร้างพื้นฐานและการขนส่งในทิศทางที่จะเข้าสู่การให้คำปรึกษา [45] 20 พฤษภาคม: บริษัท นานาชาตินาริตะสนามบินและกระทรวงที่ดินการขนส่งและโครงสร้างพื้นฐานของผลการให้คำปรึกษาและการตัดสินใจอย่างเป็นทางการบนรันเวย์ 2,500 เมตร B ให้บริการวันที่เริ่มต้น "22 ตุลาคม 2009" โคอิซึมิ Kazunari นายกเทศมนตรีของเมืองนาริตะวันเดียวกัน "เพื่อความเข้าใจที่บางความปลอดภัยในช่วงเวลาของการมาถึงของเครื่องบินและการเดินทางที่มีความปลอดภัยมากขึ้น" วันที่รันเวย์ B เริ่มต้นเกิดจากการได้รับการตัดสินโดย บริษัท สนามบิน ได้ที่จะอธิบายว่า "กับ บริษัท สนามบินก็มีการขอคำอธิบายที่สุภาพในพื้นที่ที่ได้รับผลกระทบจากเสียง." 30 กรกฎาคม: B วิ่งฝั่งตะวันออก taxiway เริ่มต้นของการให้บริการ [46] 17 กันยายน: ที่ บริษัท สนามบินคดีที่กำลังมองหาที่จะขายกับฝ่ายตรงข้ามสนามบิน et al, "หนึ่ง Tsubo ออกกำลังกายทั่วแผ่นดิน" และ "ที่ดิน" ให้กับ บริษัท สนามบิน 22 ตุลาคม: รันเวย์ B, 2,500 เมตรของการเริ่มต้นของการให้บริการ [47] 15 ธันวาคม: 9 เมืองและระยะเวลาในเมืองต่าง ๆ ทั่วสนามบินนาริตะ (พื้นที่สนามบินนาริตะประสานงานสภาเทศบาล) จะผ่อนคลายกฎระเบียบของคืนที่เอาออกและห้ามเชื่อมโยงไปถึงการแสดงที่จะขยายเวลาร่างเที่ยวบินไปสนามบินนานาชาตินาริตะด้าน บริษัท ยุค 2010 [แก้ไข] marshallers เครื่องเวอร์จินแอตแลนติกที่จะได้รับการเหนี่ยวนำของ2010 (2010) 25 กุมภาพันธ์: ที่สนามบินที่ดินใน taxiway B ใกล้กระท่อมความสามัคคีที่ได้รับการกล่าวว่าเป็น "ฝ่ายตรงข้ามสถานที่ศักดิ์สิทธิ์ที่ผ่านมา" " Tenjinmine ในศาลว่า NAA ได้รับการยื่นการกำจัดของสำนักงานใหญ่ของการต่อสู้ท้องถิ่น "ออกจากที่ดินกับ NAA, การพิจารณาคดีศาลแขวงชิบะสั่งซื้อกำจัด ฝ่ายตรงข้ามดึงดูดความสนใจ 28 มีนาคม: การที่จะปิดเพียงรันเวย์เริ่มเห็นความแตกต่างรันเวย์ B บนเชื่อมโยงไปถึงเพียง 17 กรกฎาคม: นาริตะสายการเข้าถึงท้องฟ้าเปิดเป็นบรรทัดใหม่ของรถไฟฟ้าเคเซ สนามบิน 2 สถานี - ระหว่างสถานี Nippori มีการปรับปรุงที่เร็วที่สุด 36 นาทีและการเข้าถึง 17 กันยายน: เป็นความพยายามที่จะบรรลุความสะดวกต่อไปของผู้ใช้ใน terminal ที่สองการทดลองสาธิตร่วมกันเป็นระยะเวลาที่ จำกัด ของพรีเมี่ยมสนามบินนาริตะพนักงานต้อนรับให้บริการโดยนาริตะอินเตอร์เนชั่นแนลแอร์พอร์ต จำกัด และ บริษัท JTB ตลาดระดับโลกและการเดินทาง (ปีเดียวกัน 11 มันก็จะเริ่มในเดือนถึง 16 วัน) 2011 (2011) 20 พฤษภาคม: ใน "สำนักงานใหญ่ต่อสู้ Tenjinmine ท้องถิ่น" ถอนอุทธรณ์โตเกียวศาลสูง (ความยาวทดลองอิโนอุเอะ ShigeruTadashi) ตัดสินใจที่จะปฏิเสธการอุทธรณ์ของการสนับสนุนฝ่ายตรงข้ามพิจารณาคดีครั้งแรกฝ่ายตรงข้าม ดึงดูดความสนใจ 23 มิถุนายน: เสร็จสิ้น NAA เปิดเป็นพิพิธภัณฑ์ที่จัดแสดงเช่นข้อเท็จจริงทางประวัติศาสตร์และหมวกกันน็อกฝ่ายตรงข้ามของการต่อสู้ที่สนามบินนาริตะ "พิพิธภัณฑ์ประวัติศาสตร์ของท้องฟ้านาริตะและแผ่นดิน" ที่พิพิธภัณฑ์การบินวิทยาศาสตร์ลานจอดรถที่อยู่ใกล้ 6 สิงหาคม: การดำเนินการชั่วคราวขึ้นอยู่กับการพิจารณาคดีศาลสูงของเดือนพฤษภาคมชิบะศาลแขวงที่จะบังคับให้ "ต่อสู้ท้องถิ่น Tenjinmine สำนักงานใหญ่" กำจัด 2012 (Heisei 24 ปี) 25 มกราคม: ศาลฎีกาออกอุทธรณ์ของฝ่ายตรงข้ามสูญเสียของฝ่ายตรงข้ามที่กำหนด 28 พฤศจิกายน: ". กระท่อม Yokobori ความสามัคคี" การดำเนินการชั่วคราวขึ้นอยู่กับการพิจารณาคดีเมษายนศาลสูงโตเกียว (คดีกับที่ดินของรันเวย์ C ในแผ่นดิน) ที่ศาลแขวงชิบะที่จะบังคับให้ถอน [48] 13 ธันวาคม: รันเวย์ A, เริ่มต้นการดำเนินการเต็มรูปแบบของ 4000m [8] 2013 (2013) 7 มีนาคม 2011: ประมาณ 720 เมตรส่วนขยายและผ้ากันเปื้อนอำเภอ Yokobori ของการเริ่มต้นของการให้บริการทางด้านทิศตะวันตกของ taxiway รันเวย์ B [9] [10] [11] นี้รันเวย์รันเวย์ B เชื่อมโยงไปถึงจำนวนของทั้งสองรันเวย์จะเพิ่มขึ้นถึง 64 ครั้งจาก 58 ครั้งต่อชั่วโมง, ช่องเชื่อมโยงไปถึงประจำปียังได้รับการขยายไป 270,000 ครั้งจาก 250,000 ครั้ง [9] [10 ] [11] 31 มีนาคม: เปิดสกาย (การเปิดเสรีการบิน) เริ่มต้น [49] เฉพาะในกรณีที่หลีกเลี่ยงไม่ได้เช่นสภาพอากาศเลวร้ายขยายเวลาปิดและเชื่อมโยงไปจนถึง 00:00 [7] [25] 1 เมษายน: ราคาเฉลี่ย 5.5% ลดค่าธรรมเนียมลงจอดสำหรับเที่ยวบินระหว่างประเทศ [50] [51] ลดราคาเป็นครั้งแรกตั้งแต่ปี 2005 [50] 25 เมษายน: ที่ บริษัท สนามบินที่ผมได้ก่อให้เกิดความต้องการขายของรันเวย์ลมกับฝ่ายตรงข้ามสนามบิน, et al (รันเวย์ C) กำหนดไว้ที่พื้นดินของ "หนึ่ง Tsubo ออกกำลังกายทั่วแผ่นดิน" ให้กับ บริษัท สนามบินเมื่อวันที่ 17 กันยายน 2009. ศาลฎีกาและการตัดสินใจที่จะยกอุทธรณ์ของเจ้าของที่ดิน 54 คนสำหรับ # 2 สำหรับการดำเนินคดีอย่างใดอย่างหนึ่งได้รับคำสั่งให้ตอบสนองต่อการซื้อกิจการ, การพิจารณาคดีคดีที่สองได้รับการยืนยัน [14] [15] [16] บริษัท นี้ที่สนามบินหกคดีที่ก่อให้เกิดในปี 2009 ในความโปรดปรานของ บริษัท สนามบินในสี่สถานที่ถูกยกเลิกโดยการตั้งถิ่นฐานในสองสถานที่ [15] [16] ในอนาคตก็จะยังคงที่จะเจรจาสถานที่หลายอย่างที่ไม่ได้อยู่ในการดำเนินคดีจะมีจุดมุ่งหมายที่จะได้รับ [15] 20 พฤษภาคม: มันจะกลายเป็น '35 จากสนามบินเปิด ยังคงไม่มีที่สิ้นสุดโครงการก่อสร้างเอง 3 กรกฎาคม: Keisei บริการรถโดยสารเริ่มต้นราคาถูกรถบัสความเร็วสูง "โตเกียวรถรับส่ง" ระหว่างสถานีโตเกียวนาริตะ ~ สนามบิน 27 กันยายน: การเชื่อมต่ออาคารที่สองและเริ่มต้นในการให้บริการดาวเทียมของทางเดินใหม่ยุติการทำงานของระบบรถรับส่งที่ [52] 2014 (2014) 30 ตุลาคม 2011: ประกาศว่าผู้โดยสารสาม (LCC ขั้วทุ่มเท) เป็นที่เรียบร้อยแล้วทางด้านทิศเหนือของสถานีที่ 2 ที่จะเริ่มต้นในการให้บริการจาก 8 เมษายน 2015 [ 53] 2015 (2015) 30 มีนาคม 2011: มันได้อย่างต่อเนื่องตั้งแต่เปิดในปี 1978 ก็จะยกเลิกจุดตรวจเพื่อตรวจสอบผู้โดยสารจากการระบุการใช้ระบบการจดจำใบหน้าและกล้องวงจรปิดระบบรักษาความปลอดภัยใหม่ เริ่มต้นการดำเนินงาน [54] [55] 8 เมษายน: ผู้โดยสารที่สามใช้จุดเริ่มต้นของเทอร์ (LCC ขั้วทุ่มเท) คำ [56] [57]

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

นับตั้งแต่ปี 2000 เป็นต้นมาการแก้ไข

ทุกเช้ากับผู้โดยสารคนยุโรปขึ้นรถโดยสารรับส่งที่จะมีช่วงเวลาเร่งด่วนได้

ของประตูขาเข้า " ยินดีต้อนรับสู่บ้าน " ป้าย

ของทุกปีซึ่งจะจัดแสดงในช่วง 5 เดือนแรก ( อาคารโดยสาร 1 และตุ๊กตาปีกอาคารทางด้านทิศเหนือ )
2000 ( 2000 )
1 เมษายน : ระบบคอมไบน์ไซเคิลได้ในการดำเนินงานและการนำไปใช้
7 กรกฎาคม : อาคารโดยสาร 1 ดาวเทียมดวงที่สองได้ 565.5 ค . ศ . 2001 ( ค . ศ . 2001
) ในวันที่ 31 ตุลาคม 2005 : การสิ้นสุดของการจ่ายเงินปันผลระหว่างกาลรันเวย์ที่ขนานกัน ปี 2545 ( 2002 )

2 21 พฤษภาคม :