これまで、国土交通省の「鉄道統計年報」の2008（平成20）年度版と2

これまで、国土交通省の「鉄道統計年報」の2008（平成20）年度版と2013（平成25）年度版をもとに、JR各社、大手私鉄、地下鉄の営業係数を試算してきた。今回、残るすべての鉄道、軌道（中小私鉄、第三セクター鉄道、貨物運送事業、路面電車、モノレール、新交通システム、トロリーバス・ケーブルカー）の営業係数を紹介したい。

営業係数とは営業収益に占める営業費用の割合を指しており、言い換えれば100円の収益を上げるために必要な費用を指す。営業費用には減価償却費を含む。営業収益、営業費用は純粋に鉄道または軌道事業に基づく数値であり、鉄道会社の収支とは一般には別のものである。

「鉄道統計年報」に掲載されている営業収支は普通鉄道、鋼索鉄道、軌道といった鉄道の形態別に計上されてはいるものの、多くの場合、路線ごとには示されていない。しかし、路線ごとの営業キロや旅客人キロは明らかにされているので、旅客運輸収入は旅客人キロの比、その他の収入は営業キロの比、車両保存費（車両の維持に要する経費）と運転費（運転に要する経費）、運輸費（駅などの維持に要する経費）は旅客人キロの比、その他の費用は営業キロの比でそれぞれ分配し、路線ごとの営業係数の算出を試みた。

営業係数とともに平均通過数量も紹介したい。旅客人キロまたは貨物トンキロを年間の営業キロで除して求めた数値であり、旅客輸送密度、貨物輸送密度とも呼ばれる。平均通過数量は鉄道の形態別に最低限必要とされる数量があるため、営業係数と見比べることで鉄道または軌道事業の様子を理解できるであろう。

中小私鉄が黒字になる条件は？

全体を見回すと、営業係数と平均通過数量との間に相関関係が認められる点に気づく。営業係数が100未満となるため、つまり営業利益を計上するための条件の一つは2500人以上の平均通過数量であると考えられる。

2013年度の数値をもとに考えても、平均通過数量が2500人未満でなおかつ営業利益を計上した鉄道事業者は、1142人の小湊鉄道と2323人のアルピコ交通だけだ。

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

ฉะนี้ รถไฟรุ่น 2008 ของรายงานสถิติประจำปีของกระทรวงที่ดิน โครงสร้างพื้นฐาน และการขนส่ง (0/2008) 2013 (0/2013) ในทางบัญชีได้ประเมินปัจจัยยอดขายของบริษัท JR รถไฟเอกชนที่สำคัญ ใต้ ดิน เวลานี้ อยู่ทางรถไฟทั้งหมด tramways (ส่วนตัว รถไฟสาม ขนส่ง วิ่ง รถไฟ ระบบการขนส่ง รถบัสสาย) ของอยากแนะนำตัวขายจุดค่าใช้จ่ายที่จำเป็นในการยกระดับรายได้ของ 100 เยน หมายถึงเปอร์เซ็นต์ของค่าใช้จ่ายดำเนินงานรวมการทำงานรายได้และปัจจัยการทำงาน ในคำอื่น ๆ ค่าใช้จ่ายดำเนินงานรวมทั้งค่าเสื่อมราคาและค่าตัดจำหน่าย รายได้ และค่าใช้จ่ายแท้อยู่บนรถไฟหรือ tramways และบริษัทรถไฟคือโดยทั่วไปแตกต่างจากที่ดำเนินงานรายจ่ายทางรถไฟประจำปีสถิติรถไฟธรรมดา รถไฟราง tramways และรถไฟบันทึกในแบบต่าง ๆ แต่มักจะไม่แสดงบนเส้นทางที่กำหนด อย่างไรก็ตาม กก.ขายสำหรับแต่ละเส้นทางและผู้โดยสารที่ได้รับการเปิดเผยกก. อัตรารายได้ขนส่งผู้โดยสารให้ผู้โดยสารที่กก. อื่น ๆ รายได้อัตราส่วนธุรกิจกิโลเมตร เก็บรักษายานพาหนะค่าใช้จ่าย (ค่าใช้จ่ายสำหรับการบำรุงรักษาของยานพาหนะ) และค่าใช้จ่าย (ค่าใช้จ่ายในการทำงาน), ราคาค่าขนส่ง (ค่าใช้จ่ายสำหรับการบำรุงรักษา สถานี) อัตราส่วนของผู้โดยสารที่พยายามอื่น ๆ ต้นทุนอัตราส่วนธุรกิจกิโลเมตร k สัมประสิทธิ์สำหรับแต่ละกระบวนการผลิต การใช้งานการกระจายแต่ละพร้อมกับค่าสัมประสิทธิ์การทำงาน คุณต้องพูดถึงปริมาณขนส่งโดยเฉลี่ย จำนวนที่คำนวณ โดยการหารประจำปีขายกก.กก.ผู้โดยสาร หรือตัน เรียกว่าขนส่งผู้โดยสาร ความหนาแน่นของขนส่งขนส่งสินค้าขนส่งสินค้า การขนส่งโดยเฉลี่ย ระดับเสียงรถไฟในปริมาณที่ถูกต้องน้อยที่สุดเนื่องจากปัจจัยการขายเมื่อเทียบกับรถไฟหรือ tramways สามารถชื่นชมมีสิทธิ์เล็ก และขนาดกลางส่วนกำไรหรือไม่พบความสัมพันธ์ระหว่างอัตราการทำงานและปริมาณขนส่งโดยเฉลี่ย และดูประกาศทั้งหมด เป็นหนึ่งในเกณฑ์การรับรู้ เช่นรายได้การดำเนินงานอัตราส่วนการทำงานเป็น less than ต่างประเทศเฉลี่ย 100 พิจารณาปริมาณมากกว่า 2,500 คนผู้ประกอบการรถไฟคิดตามจากตัวเลขทางการเงิน 2013 และเฉลี่ยขนส่งปริมาณ และบันทึกกำไรขาดทุนน้อยกว่า 2,500 คนเป็นรถไฟเพียง 1,142 คนโคมินาโตะและจราจรอัลพิโก 2,323 คน

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

เพื่อให้ห่างไกลขึ้นอยู่กับรุ่นปี 2008 และรุ่นปี 2013 ของกระทรวงที่ดินโครงสร้างพื้นฐานและการขนส่ง "รถไฟสถิติรายงานประจำปี" บริษัท JR รถไฟเอกชนที่สำคัญมีการคาดการณ์อัตราการปฏิบัติการสถานีรถไฟใต้ดิน เวลานี้ทั้งหมดของรถไฟแทร็คที่เหลือ (ขนาดเล็กและขนาดกลางรถไฟส่วนตัวรถไฟภาคที่สามธุรกิจการขนส่งสินค้า, รถราง, ระบบการขนส่งใหม่รถบัสรถเข็น, รถสาย) ผมอยากจะแนะนำอัตราส่วนการดำเนินงานของ

อัตราส่วนในการดำเนินงานคือหมายถึงร้อยละของค่าใช้จ่ายในการดำเนินงานคิดเป็นร้อยละของรายได้จากการดำเนินงานที่มันหมายถึงค่าใช้จ่ายที่จำเป็นในการสั่งซื้อเพื่อเพิ่มรายได้ 100 เยนในคำอื่น ๆ ค่าใช้จ่ายในการดำเนินงานรวมทั้งค่าเสื่อมราคาและค่าตัดจำหน่าย รายได้จากการดำเนินงานค่าใช้จ่ายในการดำเนินงานเป็นค่าตัวเลขตามหมดจดในรถไฟหรือแทร็คธุรกิจ, ความสมดุลของการชำระเงินของ บริษัท รถไฟโดยทั่วไปจะแยกจากกัน

ความสมดุลของการดำเนินงานของการชำระเงินที่ได้รับการโพสต์บน "รถไฟสถิติรายงานประจำปี" โดยปกติจะเป็นรถไฟปู่รถไฟแม้ว่าจะถูกบันทึกไว้ในรูปแบบของรถไฟอื่นเช่นติดตามในหลายกรณีจะไม่แสดงสำหรับแต่ละบรรทัด อย่างไรก็ตามตั้งแต่กิโลเมตรและบุคคลกิโลเมตรผู้โดยสารของแต่ละเส้นทางที่ได้รับการเปิดเผยว่าการขนส่งผู้โดยสารอัตราส่วนรายได้จากผู้โดยสารคนกิโลเมตรอัตราส่วนรายได้อื่น ๆ กิโลเมตรค่าใช้จ่ายในการจัดเก็บและยานพาหนะ (ค่าใช้จ่ายที่จำเป็นสำหรับการบำรุงรักษาของรถ) ค่าใช้จ่ายในการดำเนินงาน (ค่าใช้จ่ายที่จำเป็นสำหรับการดำเนินการ), (ค่าใช้จ่ายที่จำเป็นสำหรับการบำรุงรักษาของสถานีดังกล่าว) ค่าใช้จ่ายในการขนส่งที่มีอัตราส่วนของผู้โดยสารคนกิโลเมตรค่าใช้จ่ายอื่น ๆ ที่มีการกระจายในแต่ละสัดส่วนระหว่างกิโลเมตรที่ฉันพยายามในการคำนวณอัตราส่วนการดำเนินงานสำหรับแต่ละเส้นทาง .

ปริมาณการส่งผ่านค่าเฉลี่ยพร้อมกับอัตราส่วนการดำเนินงานยังต้องการที่จะแนะนำ เป็นค่าตัวเลขที่ได้จากการหารกิโลเมตรคนโดยสารหรือการขนส่งสินค้าทางตันกิโลเมตรในกิโลเมตรต่อปีความหนาแน่นของการขนส่งผู้โดยสารนอกจากนี้ยังเรียกว่าเป็นความหนาแน่นของการขนส่งสินค้า ปริมาณการส่งผ่านค่าเฉลี่ยเพราะปริมาณที่เป็นขั้นต่ำที่จำเป็นโดยรถไฟของรูปแบบจะสามารถที่จะเข้าใจสถานะของรถไฟหรือติดตามทางธุรกิจโดยการเปรียบเทียบกับอัตราส่วนการดำเนินงาน

ภายใต้เงื่อนไขที่มีขนาดเล็กและขนาดกลางรถไฟส่วนตัวเป็นส่วนเกิน?

เมื่อฉันมองทั้งตระหนักถึงจุดที่ได้รับการยอมรับเป็นความสัมพันธ์ระหว่างอัตราการปฏิบัติการและปริมาณการส่งผ่านค่าเฉลี่ย เนื่องจากอัตราส่วนการดำเนินงานน้อยกว่า 100 ที่เป็นหนึ่งในเงื่อนไขที่บัญชีสำหรับรายได้จากการดำเนินงานจะถือเป็นปริมาณการส่งผ่านค่าเฉลี่ยของมากกว่า 2500 คน

ได้รับการพิจารณาบนพื้นฐานของค่าตัวเลขของปีงบการเงิน 2013 หมายถึงผู้ประกอบการขนส่งทางรถไฟปริมาณและยังบันทึกกำไรจากการดำเนินงานน้อยกว่า 2,500 คนเพียง Alpico ขนส่ง Kominato รถไฟและ 2,323 คน 1,142 คน

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

ดังนั้นไกล , " สถิติรถไฟรายงานประจำปีของกระทรวงที่ดิน โครงสร้างพื้นฐาน และการขนส่ง ปี 2551 ( 2008 Edition ) และปีงบประมาณ 2556 ( 25 ) ส่วนบริษัทรถไฟ JR , รุ่น , โดยปัจจัยของรถไฟใต้ดิน มันประมาณ เวลาทั้งหมดที่เหลืออยู่ รถไฟ รถไฟ รถราง รถเมล์ รถราง และการขนส่งสินค้าทางรถไฟ 3 ภาคธุรกิจ , รถราง , ระบบจราจร โมโนเรล ปัจจัยในการดําเนินงานหมายถึงอัตราส่วนของค่าใช้จ่ายต่อรายได้จากการขายและการดำเนินงาน ปัจจัย และ หมายถึง ค่าใช้จ่ายที่จำเป็นสำหรับการเพิ่มรายได้ 100 เยน ค่าใช้จ่ายการทำงาน รวมถึงค่าเสื่อมราคา กระแสเงินสด , ค่าใช้จ่ายจะขึ้นอยู่กับโครงการที่เป็นตัวเลขหรือรถไฟบริสุทธิ์ และความสมดุลของบริษัทรถไฟในทั่วไปกระเช้าไฟฟ้าเรลเว สถิติรถไฟหนังสือรุ่น " , " รูปแบบงบประมาณขายและรถไฟจะคิด แต่ในหลายกรณีไม่แสดงในแต่ละบรรทัด อย่างไรก็ตาม ในทุกสายธุรกิจ และผู้โดยสารกิโลเมตร เพื่อให้ผู้โดยสารกิโลเมตรของอัตราส่วนการขนส่งผู้โดยสารรายได้ธุรกิจ , อัตราส่วนของรถ ประหยัดค่าใช้จ่ายของรายได้อื่น ๆ ( ค่าใช้จ่ายสำหรับการบำรุงรักษายานพาหนะค่าใช้จ่าย ( ค่าใช้จ่าย ) และค่าใช้จ่ายในการดำเนินงานค่าใช้จ่ายในการขนส่ง ( ) สําหรับการบํารุงรักษาสถานีกิโลเมตรผู้โดยสาร ) อัตราส่วน , อัตราส่วนของระยะห่างระหว่างแต่ละอื่น ๆ ค่าใช้จ่ายคำนวณค่าสัมประสิทธิ์ของแต่ละสายธุรกิจมีค่าเฉลี่ยปริมาณการขายของผ่าน ผู้โดยสารกิโลเมตรหรือค่าตัวเลขที่ได้จากการหารค่าขนส่งตันกิโลเมตรปีในธุรกิจ และยังเป็น เรียกว่า ความหนาแน่นของการขนส่งผู้โดยสารหนาแน่น การขนส่งสินค้า เนื่องจากจำนวนเงินขั้นต่ำที่จำเป็นโดยเฉลี่ยปริมาณผ่านทางรถไฟ และปฏิบัติองค์ประกอบของธุรกิจสามารถเข้าใจรางหรือโดยการเปรียบเทียบในเงื่อนไขของส่วนเกินส่วนบุคคลขนาดเล็ก ?ประเด็นที่พบ มองไปรอบ ๆเพื่อหาค่าสัมประสิทธิ์สหสัมพันธ์ และปริมาณการขายเฉลี่ยในระหว่างการขนส่ง เนื่องจากอัตราส่วนการดำเนินงานน้อยกว่า 100 ที่เป็นเงื่อนไขสำหรับการดำเนินงานกำไรคิดเป็นกว่า 2 , 500 เฉลี่ยปริมาณเป็นผ่านถ้าความคิดของ 2013 ผ่านปริมาณเฉลี่ยตัวเลขน้อยกว่า 2500 และกำไรของปฏิบัติการ ทางรถไฟธุรกิจผู้ประกอบการและ 535 kominato ระบบรถไฟของ alpico kotsu .