歴史[編集]新空港建設の検討[編集]1960年代になると、大型ジェット

歴史[編集]
新空港建設の検討[編集]
1960年代になると、大型ジェット旅客機の増加に加え高度経済成長により年々増大する国際輸送における航空機の重要性が高まったため、滑走路の拡充による発着能力の向上が望まれた。加えて、1960年代中に就航すると予想され日本航空も発注した超音速旅客機の就航による滑走路の長大化も求められた[39]。そのため、羽田空港の再拡張により航空需要に対応しようと検討が開始されたが、
羽田空港の沖合に拡張した場合、東京港の港湾計画との調整が極めて難しい。
当時の港湾土木技術では不可能であった。
アメリカ空軍管制区域（横田飛行場上空の「横田ラプコン」）などとの兼ね合いから、航空機の離着陸経路の設定が著しい制約を受ける。
仮に拡張できたとしても、空港の処理能力は20% - 30%程度の増加に留まる。
などの理由から[40]、羽田空港の拡張のみでは長期的航空機輸送需要に対応できないことが判明した。

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

[แก้ไข] ประวัติศาสตร์ศึกษาการก่อสร้างสนามบินใหม่ [แก้ไข]เครื่องบินในการขนส่งระหว่างประเทศ ในปี 1960 และนอก จากการเพิ่มขึ้นของผู้โดยสารขนาดใหญ่หัวฉีด เจริญเติบโตทางเศรษฐกิจสูง โดยการเพิ่มความสำคัญในการระบุถึงและออกกำลังการผลิตเนื่องจากการขยายตัวของรันเวย์ นอกจากนี้ 1960 ยัง ขยายรันเวย์ที่ โดยเครื่องบินโดยสารความเร็วเหนือเสียงคาดว่าจะบินใน และสั่งเจแปนแอร์ไลน์เที่ยวบิน [39] การศึกษาเริ่มพยายามที่จะตอบสนองความต้องการ โดยขยายใหม่ของสนามบินฮาเนดะถ้าการขยายตัวของสนาม บินฮาเนดะ โตเกียวท่าเรือท่าเรือการวางแผน และประสานงานได้ยากในการก่อสร้างท่าเรือ เทคโนโลยีในขณะนั้นไม่พื้นที่ควบคุมจราจรอากาศของกองทัพอากาศสหรัฐอเมริกา (โยโกต้าทหารทางอากาศ "โยโกต้า lapcon") และดุลตามสนามบินเครื่องบินและการเชื่อมโยงไปถึงเส้นทางการเป็นข้อจำกัดสำคัญนอกจากนี้ยัง สามารถขยายถ้าความจุของสนามบินอยู่ที่ประมาณ 20-30% เพิ่มขึ้นเปิดและคุณคนเดียว [40] ขยายสนามบินฮาเนดะเนื่องจากความต้องการระยะยาวสำหรับเครื่องบินขนส่ง

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

ประวัติความเป็นมา [แก้ไข]
การศึกษาใหม่ของการก่อสร้างสนามบิน [แก้ไข]
ในปี 1960 เนื่องจากความสำคัญที่เพิ่มขึ้นของเครื่องบินในการขนส่งระหว่างประเทศที่เพิ่มขึ้นทุกปีโดยการเติบโตทางเศรษฐกิจในระดับสูงนอกจากนี้การเพิ่มขึ้นของเจ็โดยสารขนาดใหญ่ที่จะมาถึงและความสามารถในการเดินทางเนื่องจากการขยายตัวของรันเวย์ การปรับปรุงเป็นที่ต้องการ นอกจากนี้ยังได้ขอความยาวของรันเวย์เนื่องจากการที่คาดว่าสายการบินที่บินเหนือสายการบินญี่ปุ่นยังสั่งให้มีการบินในปี 1960 [39] ด้วยเหตุนี้
แต่พิจารณาพยายามที่จะตรงกับความต้องการสำหรับการเดินทางทางอากาศโดยการขยายตัวอีกครั้งของสนามบินฮาเนดะที่ได้รับการเริ่มต้นถ้าคุณได้ขยายไปยังต่างประเทศสนามบินHaneda เป็นเรื่องยากมากที่จะประสานงานกับการวางแผนการท่าเรือท่าเรือโตเกียว
มันเป็นไปไม่ได้ในขณะที่พอร์ตเทคโนโลยีวิศวกรรมโยธาที่
จากยอดเงินคงเหลือกับกองทัพอากาศสหรัฐเช่นโซนการควบคุมการจราจร ("โยโกตะ RAPCON" ของท้องฟ้าฐานทัพอากาศโยโกตะ), การตั้งค่าของสนามบินและเส้นทางเชื่อมโยงไปถึงของเครื่องบินที่ได้รับข้อ จำกัด ที่สำคัญ
และยิ่งถ้าสามารถขยายกำลังการผลิต 20% สนามบิน - ยังคงอยู่ในเพิ่มขึ้นประมาณ 30%
[40] เหตุผลเช่นที่สนามบินฮาเนดะขยายตัวเพียง แต่ได้รับพบว่าไม่สามารถรับมือกับระยะยาวความต้องการการขนส่งทางอากาศ

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

การแก้ไขประวัติให้พิจารณาการก่อสร้างของสนามบินใหม่

แก้ไขในช่วงปี 1960 และสำหรับขนาดใหญ่ระบบ Jet Clean System จะอยู่ในอากาศยานที่เพิ่มขึ้นจากการเพิ่มขึ้นของการเติบโตทางเศรษฐกิจในระดับสูงเพื่อเพิ่มขึ้นทุกปีปีในระดับนานาชาติที่อากาศยานขนส่งยังเพิ่มขึ้นในความสำคัญกับทางวิ่งสำหรับขาออกได้โดยการขยายความสามารถได้ตามที่ต้องการ นอกจากการบินในปี 1960 คาดว่าจะยังสั่งซื้อเครื่องบินโดยสารอากาศยานโดย supersonic ท่องเที่ยวไปกับรถไฟสายด่วน Jal อากาศยานของทางวิ่งยังได้รับการถามขึ้นด้านบนที่พุ่งขึ้น 39 ซึ่งส่งผลให้การขยายตัวอีกครั้งของสนามบิน Haneda ได้ตรงตามความต้องการสำหรับการเดินทางทางอากาศและการศึกษาที่ได้รับการเริ่มต้นใช้งานแต่