成田空港の開港[編集]1978年（昭和53年）3月24日：財団法人空港

成田空港の開港[編集]
1978年（昭和53年）
3月24日：財団法人空港保安事業センターが開設。
3月26日：開港4日前の成田空港に過激派ゲリラがマンホールを介して乱入し、空港管理棟16階の管制室の機器類を破壊（成田空港管制塔占拠事件）。
3月28日:新東京国際空港関係閣僚会議において、新空港開港延期を正式に決定。運輸省も新空港開港延期に関わるノータムを全世界の航空関係機関に発出する。
4月4日：新東京国際空港関係閣僚会議において、「新東京国際空港の開港と安全確保対策要綱」を決定。新たな開港日を5月20日に決定。運輸省は新たにノータムを全世界に発出する。
5月5日：車両基地に留置中の京成電鉄の特急「スカイライナー」に過激派が放火、1両が全焼（京成スカイライナー放火事件）。
5月20日：開港。
5月21日：開港後の初便である日本航空のロサンゼルス国際空港発のダグラスDC-8-62F貨物機が、第1便として着陸。京成電鉄空港線（京成成田駅 - 成田空港駅、現:東成田駅）が開業。京成上野駅からの特急「スカイライナー」が運行開始。
5月27日：中核派によって、国鉄成田線、佐原 - 大戸間のCTC（列車集中制御装置）の回線が切断され、航空燃料輸送列車が立ち往生する。
7月：新東京国際空港警備を目的として千葉県警察に新東京国際空港警備隊が創設される。
8月2日：過激派がリムジンバスのターミナルである東京都中央区の東京シティエアターミナルに火炎車を突入。
9月4日：過激派が成田市の京成電鉄ガード下にてトラックを炎上させ鉄道輸送を妨害。
9月7日：千葉県八千代市など数か所で電話同軸ケーブルが切断され、茨城県北相馬郡守谷町（現・守谷市）守谷VOR/DMEおよび同県稲敷郡阿見町阿見VOR/DMEの機能が麻痺する。
9月16日：過激派が成田市荒海のアウターマーカーを火炎瓶などで破壊。
1979年（昭和54年）
8月30日：千葉市高浜（現・美浜区高浜）新空港用燃料パイプライン工事現場において、中核派による時限発火装置によって火災が発生。抗打機4台が全焼する。
9月7日：過激派が空港第9ゲートより侵入。車両を火炎瓶等によって炎上させ、滑走路燈などを破壊する。
11月23日：大阪国際空港発東京国際空港行きの日本航空112便ダグラスDC-10がハイジャックされ、犯人は操縦室に押し入り、機長などを脅迫して日本航空112便を成田空港に強行着陸させる。犯人は操縦室に突入した乗客らによって逮捕。
1980年代[編集]
1980年（昭和55年）10月18日：過激派が京成電鉄高砂検車区、京成上野駅、京成電鉄宗吾検車区に停車中のスカイライナーに時限発火装置を仕掛け、一部炎上させる。
1981年（昭和56年）
3月16日：鹿島港から土屋燃料中継基地に向かっていた燃料輸送列車が、千葉県神崎町内で過激派に襲撃、放火される。幸いジェット燃料には着火しなかった。
5月11日：茨城県鹿島町（現・鹿嶋市）内で鹿島線の橋桁（第2宮中架道橋）が溶接機で切り取られているのが見つかる。
1982年（昭和57年）3月13日：中核派によって、国鉄鹿島線、国鉄成田線、国鉄総武本線などの信号ケーブルが切断される。また、国鉄西船橋変電所が時限発火装置によって爆破され、空港用航空燃料輸送列車の運行停止を招く。そのため、県内の列車運行に大きな乱れが生じた。
1983年（昭和58年）
6月：過激派が空港建設に携わる企業の作業員宿舎を放火。民間人の作業員2名が焼死。
8月8日：航空燃料B系パイプライン供用開始（航空燃料暫定輸送終了）。
1984年（昭和59年）
6月23日：開港以来の国際旅客5,000万人達成。
8月1日：航空燃料A系パイプライン供用開始。（1日あたり2万2,000 kl、年間最大800万 kl）
11月14日：燃料パイプライン1本が、過激派の襲撃によって停止する。
1985年（昭和60年）
6月23日：第1ターミナル2階の荷捌き場でカナダのバンクーバーから到着したカナダ太平洋航空機に積まれていた航空貨物が爆発、2名が死亡し4名の負傷者が出る（成田空港手荷物爆発事件）。
10月20日：10.20成田現地闘争。千葉県成田市の三里塚交差点で極左グループと警視庁機動隊が衝突。241人を公務執行妨害等で現行犯逮捕した。成田空港反対運動終期の大規模な反対派と警察部隊の衝突であった。
1986年（昭和61年）11月26日：第2期工事に着工。
1988年（昭和63年）
3月19日：開港以来の国際旅客1億人達成。
9月21日：成田空港の土地問題を担当する千葉県収用委員会会長が千葉市内の帰宅中に武装した数人の男に襲撃され、瀕死の重傷を負う。事件後中核派が犯行を自認する（千葉県収用委員会会長襲撃事件）。
10月24日：千葉県収用委員会会長以下全委員が辞表を提出。千葉県収用委員会の機能は事実上停止に陥る。以後、機能停止状態が続いていたが、2004年（平成16年）12月8日、16年ぶりに機能回復した。ただし成田空港に対しては、土地収用法の適用は現段階では対象外としている。
1989年（平成元年）2月28日：第1旅客ターミナルビル南ウイング附属棟完成。

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

เปิดสนามบินนาริตะ [แก้ไข]1978 (0/1978)3/24: เปิดศูนย์ปฏิบัติการรักษาความปลอดภัยสนามบิน3/26: สนามเปิดสี่วันที่ผ่านมาเป็นพวกโต่งท่อระบายน้ำและทำลายการบริหารสนามบินอาคาร 16 ชั้นห้องอุปกรณ์ควบคุม (สนามบินนาริตะหอล้อม)3/28: สนามบินนานาชาติโตเกียวใหม่สำหรับการประชุมรัฐมนตรีต่างประเทศ สนามบินใหม่ที่เปิดนำออกเลือกอย่างเป็นทางการ NOTAM กรมขนส่งที่เกี่ยวข้องในการเปิดสนามบินใหม่ผลัดออกเจ้าหน้าที่การบินทั่วโลก4/4: สนามบินนานาชาติโตเกียวใหม่สำหรับเปิดตัดสินใจรัฐมนตรีต่างประเทศของสนามบินนานาชาติโตเกียวใหม่และการจราจร 5/20 กำหนดวันเปิดใหม่ กรมขนส่งที่ออกใหม่เพื่อการอนุรักษ์และการจัดการทั่วโลก5/5: รถเขียนลงบนพื้นดิน ฉะนั้นให้ไหม้ depot ขังในรถไฟเคเซจำกัดด่วน 'แมน' (Keisei แมนไก่ถุงลอบวางเพลิง)5/20: เปิด5/21: ดักลาส DC-8-62F เครื่องบินขนส่งสินค้าจากสนามบินลอสแองเจลิสหลังจากการเปิดเที่ยวบินแรกของสายการบินญี่ปุ่น เป็นเที่ยวบินแรกที่ดิน รถไฟ Keisei เส้นสนามบิน (สถานีรถไฟนาริตะนาริตะสนามบินสถานี ที่อยู่ปัจจุบัน: สถานีฮิกาชินาริตะ) เปิด รถไฟด่วนรถไฟจากรถไฟฟ้าซับเริ่มดำเนินการ5/27: j.n.r. นาริตะ Sawara หน้าปัดของ CTC (ควบคุมจราจรส่วนกลาง) บรรทัดถูกยก โดยฝ่ายหลัก ผู้โดยสารสายการบินที่ตกค้างกรกฎาคม: ใหม่สนามบินนานาชาติโตเกียวปลอดภัยเพื่อวัตถุประสงค์ในชิบะจังหวัดตำรวจใหม่โตเกียวอินเตอร์เนชั่นแนลสนามบินยามก่อตั้งขึ้น8/2: วิ่งรถไฟกอในบัสเทอร์มินัล โตเกียว มก.ชูโอโตเกียวซิตี้9/4: พวกหัวรุนแรงระเบิดรถบรรทุกที่นาริตะ อบอุ่นเพียงไฟฟ้ารถไฟและการขนส่งของรถไฟ9/7: ชิบะจังหวัด Yachiyo เมืองศาลสั่งสายโคแอกเซียลโทรศัพท์ มาเชื่อมต่อ numb ใน landfills (ปัจจุบัน โมริยา) เมืองคิตะโซมาแฮ จังหวัดอิบารากิและจังหวัด inashiki ปืนอามิอามิว. / DME ด้วย9/16: ฉะนั้นทำลาย Molotov ค็อกเทลและเมืองนาริตะ heaving เครื่องหมายภายนอกในปีค.ศ. 1979 (0/1979)8/30: Takahama บะชิ (ปัจจุบัน เดนมิฮามะ-Ku, Takahama) สนามบินน้ำมันขั้นตอนการก่อสร้างใหม่ระหว่างไฟเวลาจุดระเบิดอุปกรณ์กลุ่มหลัก ป้องกันเครื่องบินหลงสี่เผาไปพื้นดิน9/7: พวกหัวรุนแรงที่ยากจนจากประตูหมายเลข 9 รันเวย์ถนนแสงสว่าง ทำลายรถ และลุกเป็นเปลวไฟ โดย Molotov ค็อกเทล ฯลฯ ...11/23: จี้เจแปนแอร์ไลน์เที่ยวบิน 112 ดักลาสดีซี-10 จากสนามบินนานาชาติโตเกียว โอซาก้าสนามบิน ความผิดยากจนเป็นส่วนควบคุม ขู่นำร่องในคำสั่ง เช่น หากต้องการเชื่อมโยงไปถึงที่สนามบินนาริตะ เจแปนแอร์ไลน์เที่ยวบิน 112 บังคับ ถูกจับโดยผู้โดยสาร stormed ส่วนควบคุม[แก้ไข] ไฟต์10/18/1980: เมือง depot รถไฟไฟฟ้าเพียงโต่ง รถไฟฟ้าซับหยุดที่สถานีอุเอโนะ รถไฟฟ้าเคเซ ชิงโง depot ในกลไกบางเปลวไฟให้อุปกรณ์ไม่สงบ เวลาในปี 1981 (0/1981)3/16: รถไฟขนส่งน้ำมันเชื้อเพลิงเป็นหัวเรื่องจากพอร์ตของคะชิมะสึจิยะ relay น้ำมันถูกโจมตีฉะนั้นในเมือง Kanzaki จังหวัดชิบะ และ torched โชคดีน้ำมัน jet ได้ไม่จุดชนวน5/11: ในจังหวัดอิบารากิคะชิมะกลาง (ปัจจุบัน คะชิมะ-ชิ) ในคานบรรทัดคะชิมะ (สะพานรถไฟที่อิมพีเรียล 2) ที่พบในงานเชื่อมเครื่องจะตัดการ3/13/1982: โดยฝ่ายหลักคะชิมะ Jnr บรรทัด บรรทัดนาริตะ j.n.r. สายสัญญาณรถไฟ เช่น Sobu สายหลักเชื่อมต่อ นอกจากนี้ รถไฟนิชิฟุนะกฟผ โดยอุปกรณ์ไม่สงบเวลาและเป่าขนส่งน้ำมันเชื้อเพลิงการบินรถไฟแอร์พอร์ตบัส ดัง บินเกิดรบกวนมาก1983 (0 1983)มิถุนายน: องค์กรพวกหัวรุนแรงในการก่อสร้างของผู้ปฏิบัติงานสนามบินชุดไตรอาศัยอยู่บนไฟ แรงงานพลเรือน 2 เขียนตาย8/8: ดำเนินการเริ่มต้นขั้นตอนสำหรับเชื้อเพลิงการบินชุด B (สิ้นสุดการขนส่งระหว่างบินเชื้อเพลิง)1984 (0 1984)6/23: เนื่องจากเปิดคนผู้โดยสารนานาชาติ 50 ล้านให้8/1: บินน้ำมัน A ชุดไปป์ไลน์เริ่มต้นดำเนินการ (1 วันต่อ kl 22000 ประจำปีสูงสุด 8 ล้าน kl)11/14: เชื้อเพลิงไปป์ไลน์หนึ่งหยุด โดยสำคัญหัวรุนแรงในปี 1985 (0/1985)6/23: ขนระเบิดถูกโหลดในแปซิฟิกแคนาดาเครื่องบินมาจากแวนคูเวอร์ของแคนาดาในการจัดการขนส่งสินค้า 1 เทอร์มินัลบนชั้น 2 และคนสองคนต้อง ตาย ออก 4 คนบาดเจ็บ (สนามบินนาริตะมือกระเป๋าระเบิดเหตุการณ์)10/20:10.20 ย่างเครื่องที่นาริตะ ที่นาริตะ-ชิ สี่แยก mounds ตเมนท์ซานลิทันบะเกิดกลุ่มซ้ายและจลาจลตำรวจ 241 คนถูกจับกุมในหน้าที่ ฯลฯ ... ในการปะทะของฝ่ายค้านใหญ่ของนาริตะสนามบินตรงข้ามเคลื่อนไหวสิ้นสุดกับกองกำลังตำรวจ11/26/1986: เริ่มก่อสร้างในระยะที่สองของการก่อสร้างในปี 1988 (0 1988)3/19: ตั้งแต่การเปิดตัวของผู้โดยสารนานาชาติ 100 ล้านเรา9/21: ได้รับบาดเจ็บอย่างร้ายแรง ถูกโจมตี โดยอาวุธในเมืองชิบะ จังหวัดชิบะ expropriation ประธานคณะกรรมาธิการการที่ดินที่สนามบินนาริตะคนจำนวนมาก หลังจากฝ่ายหลักยอมรับอาชญากรรม (จังหวัดชิบะ expropriation กรณีโจมตีประธานคณะกรรมการ)10/24: จังหวัดชิบะ expropriation ประธานคณะกรรมการต่อสมาชิกทั้งหมดส่งลา หน้าที่กรรมการ expropriation จังหวัดชิบะได้อย่างมีประสิทธิภาพตกหยุด หลังจากนั้น ต่อลง 12/8/2004 ในปี 2004 บุรีหลังจาก อย่างไรก็ตาม สนามบินนาริตะ กฎหมายที่ดิน expropriation ได้แยกในขั้นตอนนี้2/28/1989: แรกโดยสารอาคารใต้ปีกแอนเน็กซ์เสร็จ

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

สนามบินนาริตะเปิด [แก้ไข]
1978 (1978)
24 มีนาคม: เปิดสนามบินมูลนิธิศูนย์ธุรกิจการรักษาความปลอดภัย
26 มีนาคม: การรบแบบกองโจรบุกหัวรุนแรงสนามบินนาริตะที่จะเปิด 4 วันก่อนที่จะผ่านท่อระบายน้ำทำลายการบริหารสนามบินอาคารชั้น 16 ห้องควบคุมของอุปกรณ์ (สนามบินนาริตะควบคุมหอวิกฤตตัวประกัน)
28 มีนาคม: ที่ New โตเกียวประชุมสนามบินนานาชาติกฎกระทรวงกำหนดอย่างเป็นทางการที่สนามบินเปิดใหม่เลื่อนออกไป กรมการขนส่งยังออก NOTAM ที่เกี่ยวข้องกับสนามบินใหม่เปิดเลื่อนออกไปให้กับองค์กรที่เกี่ยวข้องกับการบินทั่วโลก
4 เมษายน: ที่ New Tokyo International Airport รัฐมนตรีการประชุมเพื่อตรวจสอบ "ใหม่ท่าอากาศยานนานาชาติโตเกียวเปิดและความปลอดภัยมาตรการโครงร่างของ" การตรวจสอบวันที่เปิดใหม่วันที่ 20 พฤษภาคม กรมการขนส่งออก NOTAM ใหม่ไปทั่วโลก
5 พฤษภาคม: สุดโต่งที่จะแสดง "Skyliner" ของรถไฟ Keisei ไฟฟ้าในสถานกักกันในฐานรถเป็นลอบวางเพลิง 1 ระเนระนาดเผา (Keisei Skyliner ลอบวางเพลิง)
20 พฤษภาคม: เปิดสนามบิน
21 พฤษภาคม: สายการบินญี่ปุ่นเป็นเที่ยวบินแรกหลังจากเปิดสนามบินลอสแอระหว่างประเทศของดักลาสขนส่งสินค้าเครื่อง DC-8-62F เชื่อมโยงไปถึงเป็นเที่ยวบินแรก รถไฟฟ้าเคเซแถวสนามบิน (Keisei สถานีนาริตะ - นาริตะสนามบินสถานีในปัจจุบัน: ฮิกาชินาริตะสถานี) ที่มีการเปิด ด่วน "Skyliner" คือการดำเนินการเริ่มจากสถานี Keisei Ueno
27 พฤษภาคม: ฝ่ายแกนรถไฟนาริตะ, ซาฮารา - สายของ CTC ระหว่างโอโด (รถไฟอุปกรณ์ควบคุมจากส่วนกลาง) จะตัดการเชื่อมต่อน้ำมันเชื้อเพลิงการบินรถไฟขนส่งจะติดอยู่
กรกฏาคม: ใหม่ที่สนามบินนานาชาติกรุงโตเกียวยามมีการก่อตั้งขึ้นในชิบะ Prefectural ตำรวจเพื่อวัตถุประสงค์ในการรักษาความปลอดภัยใหม่โตเกียวสนามบินนานาชาติ
2 สิงหาคม: เปลวไฟวิ่งรถไปเมืองโตเกียว Air Terminal, Chuo-ku, Tokyo สุดโต่งเป็นสถานีขนส่งรถลีมูซีน
4 กันยายน: ยุ่งเกี่ยวกับการขนส่งทางรถไฟที่จะยิงติดตามที่รถไฟฟ้าเคเซภายใต้การคุ้มกันของสุดโต่งนาริตะ
7 กันยายน: ตัดการเชื่อมต่อคู่สายโทรศัพท์ในสถานที่ไม่กี่เช่นจังหวัดชิบะ Yachiyo ปืนจังหวัดอิบารากิ Kitasoma, Moriya-cho (ตอนนี้ Moriya) Moriya VOR / DME และจังหวัด Inashiki ปืน Ami-machi Ami VOR / DME ฟังก์ชั่นเป็นอัมพาต
16 กันยายน: ทำลายเครื่องหมายด้านนอกของสุดโต่งนาริตะทะเลและชอบดื่มค็อกเทล Molotov
1979 (1979)
30 สิงหาคม: Takahama บะใน (ปัจจุบัน Mihama-ku, Takahama) สนามบินใหม่สำหรับสถานที่ก่อสร้างท่อส่งน้ำมันเชื้อเพลิง, ไฟไหม้ที่เกิดจากการเผาไหม้อุปกรณ์หมดเวลาตามที่ฝ่ายแกน สี่เครื่องป้องกันการเจาะจะเผา
7 กันยายน: สุดโต่งบุกรุกจากสนามบินประตูที่เก้า รถคันนี้เป็นที่ร้อนแรงจากเครื่องดื่มค็อกเทล Molotov และอื่น ๆ เพื่อทำลายเช่นไฟรันเวย์
23 พฤศจิกายน: สนามบินนานาชาติโอซาก้าโตเกียวแปนแอร์ไลน์เที่ยวบินที่ 112 ดักลาส DC-10 ของสนามบินนานาชาติหักหลังทางอาญาบุกเข้าไปในห้องนักบินและบังคับให้เชื่อมโยงไปถึงประเทศญี่ปุ่นสายการบิน 112 เที่ยวบินโดยการข่มขู่และกัปตันสนามบินนาริตะไป มันทำให้เกิดการ การจับกุมความผิดทางอาญาโดยผู้โดยสาร et al, เข้ามาในห้องนักบิน
1980 [แก้ไข]
18 ตุลาคม 1980: สุดโต่ง Keisei Takasago Kensha อำเภอ Keisei Ueno สถานีอุปกรณ์กลไกการเผาไหม้หมดเวลาที่จะ Skyliner จอดอยู่ในเขตเซอิ Sogo Kensha ระเบิดเป็นเปลวไฟบาง มันทำให้เกิดการ
1981 (1981)
16 มีนาคม 2011: รถไฟขนส่งน้ำมันเชื้อเพลิงที่กำลังมุ่งหน้าไปยังฐาน Tsuchiya ถ่ายทอดเชื้อเพลิงจากท่าเรือคาชิมะถูกโจมตีโดยพวกหัวรุนแรงในเมืองชิบะคันซากิก็คือการลอบวางเพลิง น้ำมันเครื่องบินโชคดีที่มันไม่ได้จุดชนวน
11 พฤษภาคม: ผมพบว่าจังหวัดอิบารากิคาชิคาชิมะบรรทัด (ตอนนี้คาชิมะซิตี้) ในคานสะพาน (ศาลสอง Kamichi-kyo) ได้รับการตัดที่เครื่องเชื่อม
13 มีนาคม 1982: ฝ่ายหลัก, JNR คาชิมะเซ็นรถไฟนาริตะ, สายสัญญาณเช่น Sobu JNR ตัดการเชื่อมต่อ นอกจากนี้การรถไฟญี่ปุ่น Funabashi สถานีย่อยจะถูกเป่าขึ้นโดยอุปกรณ์ยิงหมดเวลาซึ่งนำไปสู่การหยุดการดำเนินงานของการบินรถไฟขนส่งน้ำมันเชื้อเพลิงสำหรับสนามบิน ดังนั้นความวุ่นวายขนาดใหญ่ที่เกิดขึ้นในจังหวัดของการดำเนินงานรถไฟ
1983 (1983)
มิถุนายนการลอบวางเพลิงในสี่คนงานของ บริษัท ที่มีส่วนร่วมในการก่อการร้ายการก่อสร้างสนามบิน คนงานพลเรือน 2 คนไฟคลอกตาย
วันที่ 8 สิงหาคม: เริ่มต้นการบินเชื้อเพลิงท่อ B-based ของการบริการ (การบินการขนส่งน้ำมันเชื้อเพลิงท้ายชั่วคราว)
1984 (1984)
23 มิถุนายน: ผู้โดยสารระหว่างประเทศ 50 ล้านที่ประสบความสำเร็จตั้งแต่การเปิดตัวของสนามบิน
1 สิงหาคม: น้ำมันเชื้อเพลิงการบินระบบท่อส่งเริ่มต้นของการให้บริการ (20 000 2000 kl ต่อวันต่อปีถึง 8 ล้าน kl)
14 พฤศจิกายน: ท่อน้ำมันเชื้อเพลิงอย่างใดอย่างหนึ่งคือการหยุดโดยการโจมตีของสุดโต่ง
1985 (1985)
23 มิถุนายน: อาคาร 1 ชั้นที่สองของสิ่งอำนวยความสะดวกขนถ่ายสินค้าจากการระเบิดขนส่งสินค้าทางอากาศที่ได้รับการซ้อนกันในแคนาดาแปซิฟิกโอเชียเครื่องบินที่เดินทางมาจากเมืองแวนคูเวอร์ประเทศแคนาดาได้รับบาดเจ็บทั้งสองคนถูกฆ่าตาย 4 คน ที่เป็นของเดลล์ (นาริตะสนามบินระเบิดสัมภาระ)
20 ตุลาคม: นาริตะ 10.20 ต่อสู้ท้องถิ่น นาริตะจังหวัดชิบะของกลุ่ม Sanrizuka ไกลซ้ายและกรมตำรวจนครบาลตำรวจปราบจลาจลที่ชนสี่แยก เขาถูกจับกุมในกิจการสาธารณะรบกวนผู้บริหารระดับสูงเช่น 241 คน มันเป็นความขัดแย้งการปะทะกันของขนาดใหญ่และกองกำลังตำรวจของการสิ้นสุดการเคลื่อนไหวฝ่ายค้านนาริตะ
26 พฤศจิกายน 1986: จุดเริ่มต้นของการก่อสร้างในระยะที่สองของการก่อสร้าง
1988 (1988)
19 มีนาคม 2011: ผู้โดยสารระหว่างประเทศ 100 ล้านคนที่ประสบความสำเร็จตั้งแต่การเปิดตัวของสนามบิน
21 กันยายน: นาริตะ, ชิบะประธานคณะกรรมการการเวนคืนจังหวัดในความดูแลของปัญหาที่ดินที่ได้รับการโจมตีโดยกองกำลังติดอาวุธหลายคนในระหว่างการกลับบ้านของเมืองชิบะตายได้รับบาดเจ็บสาหัส เข้ารับการรักษาหลักของฝ่ายอาชญากรรมหลังจากเหตุการณ์ที่เกิดขึ้น (คณะกรรมการการเวนคืนชิบะประธานเหตุการณ์จู่โจม)
24 ตุลาคม: submit สมาชิกทุกคนในคณะกรรมการลาออกต่อไปนี้ประธานคณะกรรมการการเวนคืนชิบะ ฟังก์ชั่นคณะกรรมการเวนคืนชิบะตกแทบหยุด หลังจากนั้นก็ยังคงทำงานหยุดรัฐ 8 ธันวาคม 2004 ก็คือการกู้คืนการทำงานครั้งแรกในรอบ 16 ปี อย่างไรก็ตามสำหรับสนามบินนาริตะใช้กฎหมายการเวนคืนที่ดินที่ได้รับการยกเว้นในขั้นตอนนี้
1989 (ปีแรกของ Heisei) 28 กุมภาพันธ์: อาคารผู้โดยสารแรกใต้ปีกอาคารเสร็จภาคผนวก

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

รับจากสนามบินนานาชาติ Tokyo ใหม่ที่สนามบินนาริตะ

แก้ไขปีพ . ศ . 2521 , 53 )
24 มีนาคม : สถาบันเพื่อการรักษาความปลอดภัยของสนามบินศูนย์กลางทางธุรกิจจะถูกสร้างขึ้น
3 วันที่ 26 มิถุนายน : 4 วันก่อนการเปิดของพวกหัวรุนแรงสุดขั้วไปยังสนามบิน Narita ผ่านทางปากท่อเป็นกบฏก็บุกเข้าไปในอาคารบริหารจัดการในสนามบิน 16 ชั้นล่างของห้องควบคุมให้ทำลายอุปกรณ์ ( สนามบิน Narita หอควบคุมอาชีพ )
3/28 : สนามบินนานาชาติ New Tokyo ในที่ประชุมของคณะมนตรีที่กำหนดในกฎกระทรวงที่สนามบินใหม่เพื่อการตัดสินใจที่เป็นทางการเพื่อเลื่อนออกไป บริการรับส่งจากสนามบินใหม่เพื่อแจ้งให้ทราบการหน่วงเวลาจ่าอากาศเอกที่มีส่วนร่วมในองค์กรที่มีความเกี่ยวข้องกับการบินในโลกที่มีการออก
4 เมษายน :สนามบินนานาชาติ New Tokyo ในที่ประชุมของคณะมนตรีที่กฎกระทรวงที่สนามบินนานาชาติ New Tokyo ถูกเปิดและมาตรการในการรักษาความปลอดภัยหลักปฏิบัติเพื่อความปลอดภัยที่จะตัดสินใจ เปิดร้านใหม่วันสำหรับวันที่ 5 มิถุนายนถึง 20 พฤษภาคม 2005 กระทรวงใหม่ที่ออกให้กับการแจ้งล่วงหน้าเพื่อไปยังทำให้โลกทั้งโลกจ่าอากาศเอกได้
5 พฤษภาคม 2006 : รถที่ถูกคุมขังฐาน Keisei Limited Express " ปลายทาง " พวกหัวรุนแรงสุดขั้วในการลอบวางเพลิง , 1 arsonist ( ปลายทางการโจมตีการลอบวางเพลิง Keisei )
5 20 มิถุนายน : การเปิดพอร์ตได้
5 21 พฤษภาคม : สำหรับในครั้งแรกหลังจากเปิดเที่ยวบินของสายการบินญี่ปุ่นที่สนามบินนานาชาติ Los Angeles ในเครื่องบินโดยสาร Douglas DC-8-62 F เป็นครั้งแรกของการขนส่งสินค้าเที่ยวบินที่ลงจอดได้