B滑走路[編集]B滑走路（第2滑走路）は、2002年5月に開かれた日韓

B滑走路[編集]
B滑走路（第2滑走路）は、2002年5月に開かれた日韓ワールドカップに間に合うよう、同年4月18日に、当初計画の長さより短い2,180mの平行滑走路として暫定的に供用開始された。これは滑走路の用地買収が進まず、反対派住民の住居などを避けるため、B滑走路の一部を計画時より北西側に延伸させたためである。 延長が短いためB滑走路の離着陸には制約が設けられ、重量の大きなボーイング747以上の大型機と貨物を含む長距離国際線には使用できず、中小型機と国内線・近距離国際線のみに使用された。
本来の長さである2,500mへの延伸は、反対派の敷地を避けるため、条件派の土地を収用して空地となった北西方向へ320m延長する案が提示された。2006年8月開催の公聴会意見を踏まえて同年9月11日に当時の国土交通大臣・北側一雄がこの案を認可し、2009年10月22日から2,500mでの供用が開始された（方角と大臣姓双方の語句から俗に北側延長と言われている）。供用開始時期は当初2010年3月としていたが、2009年3月23日に発生したフェデックス80便着陸失敗事故の影響を受け、成田国際空港会社と国土交通省が協議をした結果、前倒しでの実施となった。詳細は「歴史」の節を参照。B滑走路では2,500m化に伴い、重量が大きく長い離着陸滑走距離が必要になる（エアバスA380を除いた）大型機の着陸が可能となった。また、長距離国際線ではアメリカ西海岸地域やモスクワへ向かう直行便が離陸できるようになった。
しかしB滑走路に並行する西側誘導路の一部が、空港反対派民家とその所有地を避けるため滑走路側に向かって「への字」に湾曲していた。このため、この部分を走行する航空機は離着陸機の滑走に合わせて一時待機を余儀なくされていた。これを解消するため、成田空港会社はすでに用地収得済みの「への字」部分についてカーブを緩やかにする改修工事を2010年11月末までに完成させ、2011年3月10日より一時待機は廃止された。これにより滑走路との安全距離が確保され、誘導路上での一時待機がなくなり発着効率が大きく向上した。
2009年7月30日には、B滑走路東側に新誘導路が供用開始され、東側誘導路は「離陸（出発）機専用」・西側誘導路は「着陸（到着）機専用」となり、誘導路の使い分けにより離陸までの時間短縮が可能になった。これにより、第2旅客ビル北側において着陸機がある時に行っていたB滑走路へ入るホールド（待機）は廃止され、ホールドスポットも廃止された。また2012年度末に新たにB滑走路西側誘導路と第2旅客ビル地区とを結ぶ誘導路増設工事を進めていたが、2013年3月7日より約720メートル延長された新誘導路と横堀地区エプロンを供用開始した[9][10][11]。新西誘導路の供用開始により、第2旅客ターミナルビルのサテライトから出発した航空機がB滑走路南端から離陸する場合従来の東側誘導路を通るより走行距離が約1800m短縮され、所要時間も約220秒短縮されたことにより、2本の滑走路の発着数が1時間当たり58回から64回に増え、年間発着枠も25万回から27万回に拡大された[9][10][11]。
C滑走路[編集]

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

B滑走路[編集]B滑走路（第2滑走路）は、2002年5月に開かれた日韓ワールドカップに間に合うよう、同年4月18日に、当初計画の長さより短い2,180mの平行滑走路として暫定的に供用開始された。これは滑走路の用地買収が進まず、反対派住民の住居などを避けるため、B滑走路の一部を計画時より北西側に延伸させたためである。 延長が短いためB滑走路の離着陸には制約が設けられ、重量の大きなボーイング747以上の大型機と貨物を含む長距離国際線には使用できず、中小型機と国内線・近距離国際線のみに使用された。本来の長さである2,500mへの延伸は、反対派の敷地を避けるため、条件派の土地を収用して空地となった北西方向へ320m延長する案が提示された。2006年8月開催の公聴会意見を踏まえて同年9月11日に当時の国土交通大臣・北側一雄がこの案を認可し、2009年10月22日から2,500mでの供用が開始された（方角と大臣姓双方の語句から俗に北側延長と言われている）。供用開始時期は当初2010年3月としていたが、2009年3月23日に発生したフェデックス80便着陸失敗事故の影響を受け、成田国際空港会社と国土交通省が協議をした結果、前倒しでの実施となった。詳細は「歴史」の節を参照。B滑走路では2,500m化に伴い、重量が大きく長い離着陸滑走距離が必要になる（エアバスA380を除いた）大型機の着陸が可能となった。また、長距離国際線ではアメリカ西海岸地域やモスクワへ向かう直行便が離陸できるようになった。แต่ส่วนของ taxiway ตะวันตกขนานรันเวย์ แต่สนามบินโรงเรียนบ้านและที่ดินของเพื่อหลีกเลี่ยงการรันเวย์ไปยังถนน "กับอักขระ" ไปที่โค้ง ด้วยเหตุนี้ ในส่วนนี้เครื่องบินพอดีสนามบินและรันเวย์ที่มีการบังคับชั่วคราวรอการขนย้ายสินค้า การแก้ปัญหานี้ บริษัทสนามบินนาริตะได้แล้วที่ดิน obtainment สูงน้ำหนักโมเลกุลของ "กับอักขระ" โค้งปานกลางสำหรับปรับปรุงเสร็จสิ้น 11/2553 ยกเลิกชั่วคราวรอเพิ่มเติม 3/10/2011 ให้แน่ใจความปลอดภัยระยะห่างระหว่างรันเวย์ taxiway ในรอแทนที่เป็นการปรับปรุงประสิทธิภาพในการบินมาก2009年7月30日には、B滑走路東側に新誘導路が供用開始され、東側誘導路は「離陸（出発）機専用」・西側誘導路は「着陸（到着）機専用」となり、誘導路の使い分けにより離陸までの時間短縮が可能になった。これにより、第2旅客ビル北側において着陸機がある時に行っていたB滑走路へ入るホールド（待機）は廃止され、ホールドスポットも廃止された。また2012年度末に新たにB滑走路西側誘導路と第2旅客ビル地区とを結ぶ誘導路増設工事を進めていたが、2013年3月7日より約720メートル延長された新誘導路と横堀地区エプロンを供用開始した[9][10][11]。新西誘導路の供用開始により、第2旅客ターミナルビルのサテライトから出発した航空機がB滑走路南端から離陸する場合従来の東側誘導路を通るより走行距離が約1800m短縮され、所要時間も約220秒短縮されたことにより、2本の滑走路の発着数が1時間当たり58回から64回に増え、年間発着枠も25万回から27万回に拡大された[9][10][11]。C滑走路[編集]

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

รันเวย์ B [แก้ไข]
รันเวย์ B (รันเวย์ที่สอง) เป็นในเวลาเกาหลีญี่ปุ่นฟุตบอลโลกซึ่งจัดขึ้นพฤษภาคม 2002 ในปีเดียวกับวันที่ 18 เมษายนขนานไปกับสั้นกว่าความยาวของแผนเดิม 2,180m จะได้รับแน่นอนเริ่มต้นของการให้บริการเป็นรันเวย์ นี้ไม่ได้ความก้าวหน้าของการซื้อที่ดินของรันเวย์ในการสั่งซื้อเพื่อหลีกเลี่ยงเช่นที่อยู่อาศัยของประชาชนฝ่ายตรงข้ามเป็นเพราะนอนเหยียดยาวอยู่ทางด้านทิศตะวันตกเฉียงเหนือของส่วนการวางแผนของรันเวย์บี ใช้เวลาปิดและเชื่อมโยงไปถึงสำหรับการขยายข้อ จำกัด รันเวย์ B สั้นมีให้ไม่สามารถนำมาใช้สำหรับเที่ยวบินระหว่างประเทศระยะไกลรวมทั้งขนาดใหญ่โบอิ้ง 747 หรือมากกว่าของเครื่องบินขนาดใหญ่และน้ำหนักบรรทุกจะใช้เฉพาะในเครื่องขนาดเล็กและขนาดกลางและภายในประเทศและเที่ยวบินระหว่างประเทศระยะสั้น จะได้รับ
การยืดกล้ามเนื้อในเดิมความยาวของ 2,500 มในการสั่งซื้อเพื่อหลีกเลี่ยงการเว็บไซต์ของฝ่ายตรงข้าม, 320m ที่จะขยายร่างได้รับการนำเสนอในการเวนคืนที่ดินฝ่ายเงื่อนไขไปในทิศทางตะวันตกเฉียงเหนือที่กลายเป็นช่องว่างที่เปิด รัฐมนตรีว่าการกระทรวงที่ดินโครงสร้างพื้นฐานและการขนส่ง, คาซูโอะ Kitagawa ในเวลานั้นได้รับการอนุมัติแผนจัดขึ้นในเดือนสิงหาคมปีเดียวกันวันที่ 11 กันยายนบนพื้นฐานของความคิดของการได้ยินของปี 2006 ในการให้บริการใน 2,500 มเริ่มต้นจาก 22 ตุลาคม 2009 ( ว่ากันว่าการขยายทิศตะวันตกเฉียงเหนือโดยทั่วไปจากทิศทางและชื่อรัฐมนตรีที่ผ่านมาทั้งสองวลี) แม้ว่าจุดเริ่มต้นของเวลาการให้บริการเป็นครั้งแรกเดือนมีนาคม 2010 ภายใต้อิทธิพลของที่สร้างเฟดเอ็กซ์เอ็กซ์เพรสเที่ยวบินที่ 80 ถึง 23 มีนาคม 2009 ซึ่งเป็นผลของนานาชาตินาริตะ บริษัท สนามบินและกระทรวงที่ดินโครงสร้างพื้นฐานและการขนส่งได้รับการให้คำปรึกษาของก่อนกำหนด มันก็กลายเป็นการดำเนินการ ดูในส่วนของ "ประวัติศาสตร์" สำหรับข้อมูลเพิ่มเติม ด้วยของรันเวย์ 2,500 มบีกลายเป็นน้ำหนักไปได้จำเป็นต้องมีสนามบินนานมากขึ้นและเชื่อมโยงไปถึงระยะทางวิ่ง (ยกเว้นแอร์บัส A380) เชื่อมโยงไปถึงเครื่องบินขนาดใหญ่ นอกจากนี้ยังมีเที่ยวบินตรงมุ่งหน้าไปยังประเทศสหรัฐอเมริกาฝั่งตะวันตกและมอสโกในขณะนี้สามารถที่จะปิดในเที่ยวบินระหว่างประเทศระยะไกล
แต่ส่วนหนึ่งของทางทิศตะวันตก taxiway วิ่งขนานไปกับรันเวย์ B ถูกโค้งใน "ดิ" การไปยังรันเวย์เพื่อหลีกเลี่ยงการฝ่ายตรงข้ามสนามบินบ้านและที่ดินของพวกเขา ดังนั้นเครื่องบินเดินทางส่วนนี้ถูกบังคับให้ไว้เพื่อให้พอดีกับการเลื่อนเวลาปิดและเชื่อมโยงไปถึงเครื่องบิน เพื่อที่จะแก้ปัญหานี้ บริษัท นาริตะแล้วส่วน "ดิการ" ที่ดิน Shutoku แล้วได้รับอนุญาตให้ดำเนินการปรับปรุงโค้งอ่อนโยนจนถึงสิ้นเดือนพฤศจิกายน 2010, การรอคอยชั่วคราวกว่า 10 มีนาคม 2011 ยกเลิก จะได้รับ นี่คือระยะความปลอดภัยการรักษาความปลอดภัยระหว่างทางวิ่งมาถึงและมีประสิทธิภาพช่วยลดการรอคอยการเดินทางชั่วคราวบน taxiway ได้รับการปรับปรุงอย่างมาก
30 กรกฎาคม 2009 ที่ taxiway ใหม่เป็นจุดเริ่มต้นของการให้บริการไปทางทิศตะวันออกรันเวย์ B ตะวันออก taxiway "บินขึ้น (การเดินทาง) เครื่องเท่านั้น" - ตะวันตก taxiway "เชื่อมโยงไปถึง (สินค้า) เครื่องเท่านั้น" ต่อไปที่จะเหนี่ยวนำ มันได้กลายเป็นไปได้ที่จะลดเวลาในการที่จะออกจากการใช้ที่เหมาะสมของถนน เป็นผลให้ถือเข้ามาในรันเวย์ B ซึ่งได้รับการดำเนินการเมื่อมีแลนเดอร์ในการสร้างที่สองผู้โดยสารด้านทิศเหนือ (รอ) เป็นล้าสมัยก็ถือจุดที่ยังได้รับการยกเลิก นอกจากนี้แม้ว่าจะไม่เสร็จสิ้นการก่อสร้างขยายตัวทางขับเชื่อมต่อรันเวย์ B taxiway ใหม่ทางทิศตะวันตกไปยังจุดสิ้นสุดของปีงบการเงิน 2012 และอำเภออาคารผู้โดยสารสอง taxiway ใหม่ซึ่งได้รับการขยายประมาณ 720 เมตรจาก 7 มีนาคม 2013 และ Yokobori ผ้ากันเปื้อนอำเภอคือจุดเริ่มต้นของการบริการ [9] [10] [11] โดยเริ่มจากการให้บริการของ Shinnishi taxiway ระยะกว่าเมื่อผ่านทางทิศตะวันออก taxiway ดั้งเดิมเครื่องบินที่ออกจากดาวเทียมของอาคารผู้โดยสารที่สองจะปิดจากรันเวย์ B ใต้ขอบจะสั้นลงประมาณ 1800m เวลาที่จำเป็นเกี่ยวกับ 220 โดยวินาทีสั้นเชื่อมโยงไปถึงจำนวนของทั้งสองรันเวย์จะเพิ่มขึ้นถึง 64 ครั้งจาก 58 ครั้งต่อชั่วโมง, ช่องเชื่อมโยงไปถึงประจำปียังได้รับการขยายไป 270,000 ครั้งจาก 250,000 ครั้ง [9] [10] [11 ]
รันเวย์ C [แก้ไข]

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

รันเวย์ B แก้ไข
B รันเวย์ ( ที่สองทางวิ่ง ) ในเดือนพฤษภาคมปี 2002 ได้รับการจัดขึ้นในเวลาสำหรับปี 2545 FIFA World Cup Korea วันที่ 18 เมษายน 2544 ที่น้อยกว่าความยาวของทางวิ่ง 2,180 เมตรที่วางแผนไว้เป็นการชั่วคราวได้ 565.5 ใน นี่คือการซื้อที่ดินเพื่อทางวิ่งไม่ได้ดำเนินการต่อฝ่ายตรงข้ามของจำนวนประชากรทั้งหมดเช่นโครงสร้าง , เพื่อหลีกเลี่ยงบางกว่าเมื่อมีการวางแผน B รันเวย์เพื่อขยายบนฝั่งด้านทิศตะวันตกเฉียงเหนือ ขยาย B จะสั้นกว่าเนื่องจากทางวิ่งเพื่อถ่ายร่อนลงและจะมีการกำหนดตัวบังคับ