空港機能[編集]2010年の全体計画図（詳細は成田空港レイアウト)日本

空港機能[編集]

2010年の全体計画図（詳細は成田空港レイアウト)
日本を代表する空の玄関口（ハブ空港）の一つであるが、後述する歴史的経緯（別項成田空港問題を参照）により、開港後35年以上経過した2015年現在も、建設計画自体が完了していない。開港後の拡張工事も進まず、騒音問題から23時〜6時（JST）の離着陸禁止や[5][6][7]、東京都区部からのアクセス時間の長さ、国内線乗り入れ便数の極端な少なさなどの問題もあり、羽田空港の再拡張や再国際化や24時間運用が進められた。これに対し、成田空港も京成成田空港線の開業によるアクセス向上や、発着枠の拡大、23時～24時の例外的離着陸容認などで、競争力を高めようとしている[7]。
1992年の第2ターミナル完成に伴い、管制塔からの航空機視認性が悪化するため新たな管制塔が造られた。従来の管制塔はランプタワーとして地上管制業務の一部を行い、新たな管制塔は航空管制業務を引き続き行う施設となっている。

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

สนามบินนานาชาติคันไซ [แก้ไข]2010 โดยรวมแผน (รายละเอียด สนามบินนาริตะเค้า)ยัง 2015 เนื่องจากสถานการณ์ทางประวัติศาสตร์ (ดูปัญหาสนามบินนาริตะ NES) ถึง ญี่ปุ่นว่างเปล่าทางเข้าประตู (ฮับ) ใน แต่ในภายหลัง หลัง จากกว่า 35 ปีหลังจากการเปิดของการก่อสร้างยังไม่เสร็จสิ้นโครงการตัวเอง ไปแม้หลังจากที่ได้เปิดส่วนขยายงาน จากเสียงปัญหา 23-re-ขยายตัวของสนามบินฮาเนดะ กำลังดำเนินการระหว่างประเทศ และ 24 ชั่วโมงดำเนินการ รวมถึง smallness ที่สุดของระยะเวลาเข้าจากบ้านจอดที่ 6 น. (JST), [5] [6] [7], โตเกียว บรรทัดที่บริการเที่ยวบินภายในประเทศ การขยายฮาเนดะและสนามบินนาริตะกับสนามบินนาริตะเพียงบรรทัดเปิดปรับปรุง access, 23 ยกเว้นสนามบิน และเชื่อมโยงไปถึงอนุมัติ 24 ชั่วโมง เพิ่มการแข่งขันและการ [7]ในปี 1992 เห็นเครื่องบินสองจากหอทรงกับทรุด กับความสมบูรณ์ของเทอร์มินัลสำหรับอาคารควบคุมใหม่ถูกสร้างขึ้น เลกาซี่ทาวเวอร์เป็นแบบลูกโซ่บางการดำเนินงานควบคุมพื้นดินอำนวยต่อเพื่อบริการควบคุมการจราจรเป็นอาคารควบคุมใหม่

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

ฟังก์ชั่นสนามบิน [แก้ไข] ทั้งหมด 2,010 แผนมุมมอง (สำหรับข้อมูลเพิ่มเติมรูปแบบสนามบินนาริตะ) ญี่ปุ่นเกตเวย์อากาศจะเป็นตัวแทนของสถานการณ์ทางประวัติศาสตร์เป็นหนึ่งใน (ฮับ) ซึ่งจะอธิบายต่อไป (ดูที่อื่น ๆ สนามบินนาริตะปัญหา) ดังนั้นแม้ในปี 2015 ขณะนี้ได้ผ่านการกว่า 35 ปีหลังจากการเปิดตัวของสนามบินแผนการก่อสร้างของตัวเองยังไม่เสร็จสมบูรณ์ การทำงานของการขยายตัวยังไม่ได้ดำเนินการต่อไปหลังจากการเปิดตัวของสนามบิน 23:00-06:00 จากปัญหาเสียงรบกวนของ (JST) สนามบินและห้ามเชื่อมโยงไปถึงและ [5] [6] [7] โตเกียวเข้าถึงระยะเวลาจากจำนวนการบินภายในประเทศเที่ยวบิน นอกจากนี้ยังมีปัญหาเช่นการขาดรุนแรงสนามบินฮาเนดะขยายตัวอีกครั้งและอีกครั้งเป็นสากลและการดำเนินการตลอด 24 ชั่วโมงได้รับการเตรียมการ ในทางตรงกันข้ามสนามบินนาริตะและยังปรับปรุงการเข้าถึงโดยการเปิดตัวของสายสนามบินนาริตะ Keisei การขยายตัวของช่องเชื่อมโยงไปถึงก็เป็นในสนามบินที่โดดเด่นดังกล่าวและเชื่อมโยงไปถึงการยอมรับ 23:00 โมงถึง 24 จะเพิ่มการแข่งขัน [7] พร้อมกับขั้วที่สองเสร็จสมบูรณ์ในปี 1992 หอควบคุมใหม่ถูกสร้างขึ้นสำหรับการมองเห็นเครื่องบินจากหอควบคุมที่มีการเสื่อมสภาพ หอควบคุมการชุมนุมดำเนินการเป็นส่วนหนึ่งของการทำงานควบคุมภาคพื้นดินเป็นหอโคมไฟที่หอควบคุมใหม่ได้กลายเป็นยังคงดำเนินธุรกิจสิ่งอำนวยความสะดวกทางอากาศการควบคุมการจราจร

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

ฟังก์ชันที่สนามบินแก้ไข

2010 ภาพรวมของแผนการของรูปที่ ( โปรดดูที่สนามบิน Narita เค้าโครง )
ตัวแทนของประเทศญี่ปุ่นตั้งอยู่ที่บริเวณทางเข้าของท้องฟ้าที่สนามบินฮับ ) ( อยู่ในที่ใดที่หนึ่งต่อไปนี้ ( พื้นหลังที่ผ่านมาสนามบิน Narita debaters ปัญหา ) ที่สนามบินที่มีมากกว่า 35 ปีหลังจากปีพ . ศ . 2558 หลังจากที่แผนการก่อสร้างในปัจจุบันนั้นไม่เสร็จสมบูรณ์ หลังจากที่เปิดให้มีการขยายการก่อสร้างแต่จะไม่ได้รับการดำเนินการจากปัญหาเสียงรบกวนเวลา 4 โมงเย็นไปจนถึงเวลา 23 โมงเช้า - เวลา 5 ทุ่ม ( 6 ) และข้อห้าม JST Take Off และการลงจอดในที่ 5, 6 และ 7 Ku ของ Tokyo ได้จากพื้นที่ที่มีความยาวของเวลาที่ใช้ในการเข้าถึงของจำนวนและร้อยละ 67.7 ในประเทศเที่ยวบินจาก extreme ต่ำและนอกจากนี้ยังมีประเด็นเรื่องของ