■ DOHC4V+Dヘッド詳細4バルブ化によりバルブカーテン面積を大き

■ DOHC4V+Dヘッド詳細

4バルブ化によりバルブカーテン面積を大きくし、吸排気効率を大幅に向上。
バルブ径 インテーク:22mm×2 / エキゾースト:19mm×2
又、インテークポートには研磨加工が施され、高回転域の出力アップを可能としました。
最適なバルブ挟み角と燃焼室のコンパクト化に伴い、M8スパークプラグを採用。
オーダーシステムによりチタンバルブスプリングリテーナーを選択可能。
エキゾーストポートにはノーマル位置では無い、ストレートポートを採用。
これにより、排気効率が向上します。アルミ削り出しシリンダーヘッドサイドカバー採用。

中空カムシャフト(オートデコンプレッションカムシャフト)
カムシャフトは両端ボールベアリング支持を採用し、カムシャフトジャーナル部の摩擦抵抗を低減します。カムシャフト駆動方式をセミギアトレインとしカムギアはアジャスト方式を採用。バルブタイミング変更が可能になります。

オートデコンプレッション機構
エンジン始動時のキックスタートの力とミッションにかかる負担を軽減し、大排気量であってもスムーズなエンジン始動が可能。
コンプリートエンジン標準カムシャフトは排気量により異なります。

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

■รายละเอียดหัว DOHC4V + Dตั้งวาล์ว 4 ลดวาล์วผ้าม่านและประสิทธิภาพบริโภค/ไอเสียมากขึ้นวาล์วแอร์บริโภคเส้นผ่าศูนย์กลาง: 22 มิลลิเมตร × 2 / ท่อไอเสีย: 19 มม. x 2 นอกจากนี้ ตกแต่งบริโภคขัดพอร์ต rpm สูงพลังงานเนื่องจากการออกแบบขนาดกะทัดรัดของมุมสูงวาล์วและห้องเผาไหม้ หัวเทียนเสียบ M8Titanvalvespringlitatner สามารถเลือกระบบสั่งนำปกติเป็นตำแหน่งบนพอร์ตไอเสียไม่ตรงพอร์ตนี้ไอเสียปรับปรุงประสิทธิภาพการ กลึงฝาอลูมิเนียมรูปทรงกระบอก head ข้างยอมรับCamshafts กลวง (autodecomplessionkam เพลา)Camshaft จบบอลแบริ่ง และลดการต้านทาน frictional camshaft สมุดรายวัน ระบบไดรฟ์ camshaft ที่นำมาใช้เป็น semigeartrain แล้วปรับปรุงเกียร์แคม เปลี่ยนแปลงเวลาวาล์วจะเป็นไปได้กลไกบีบอัดโดยอัตโนมัติลดต้นทุนของพลังงานที่เครื่องยนต์เริ่ม kickstart และภารกิจในปริมาณกระบอกสูบขนาดใหญ่แม้ช่วยให้เครื่องยนต์ราบรื่นเพลาลูกเบี้ยวมาตรฐานเครื่องยนต์สมบูรณ์แตกต่างกันไปแทน

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

■ DOHC4V + D รายละเอียดหัวเพิ่มพื้นที่ม่านวาล์วโดยลดลงสี่วาล์วอย่างมีนัยสำคัญในการปรับปรุงประสิทธิภาพการใช้ไอดีและไอเสีย เส้นผ่าศูนย์กลางวาล์วไอดี: 22mm × 2 / ไอเสีย: 19mm × 2 ยังจะขัดตกแต่งในพอร์ตไอดี, มันเป็นไปได้ที่จะส่งออกเพิ่มขึ้นในช่วงความเร็วสูง เนื่องจากความเป็นปึกแผ่นของมุมกรรไกรวาล์วที่เหมาะสมและห้องเผาไหม้ก็ถูกนำมาใช้หัวเทียน M8 มันสามารถเลือกได้ยึดวาล์วไทเทเนียมฤดูใบไม้ผลิโดยระบบการสั่งซื้อ ไม่ตำแหน่งปกติคือพอร์ตไอเสียการนำพอร์ตตรง นี้จะช่วยปรับปรุงประสิทธิภาพไอเสีย หัวถังด้านข้างฝาครอบอลูมิเนียมกลึงยอมรับ เพลาลูกเบี้ยว Hollow (เพลาลูกเบี้ยวอัตโนมัติบีบอัด) เพลาลูกเบี้ยวนำมาใช้ปลายทั้งสองลูกแบริ่งการสนับสนุนและช่วยลดแรงเสียดทานจากส่วนวารสารเพลาลูกเบี้ยว เกียร์ Cam นำมาใช้ปรับระบบเพลาลูกเบี้ยวระบบไดรฟ์และรถไฟเกียร์กึ่ง มันจะกลายเป็นไปได้ที่จะเปลี่ยนวาล์ว กลไกการบีบอัดอัตโนมัติเพื่อลดการเตะนำไปใช้กับการเริ่มต้นของภาระอำนาจและการปฏิบัติภารกิจในช่วงเวลาของการเริ่มต้นเครื่องยนต์ปริมาณไอเสียขนาดใหญ่ในเครื่องยนต์ได้อย่างราบรื่นเป็นไปได้เริ่มต้นขึ้นยัง เครื่องยนต์สมบูรณ์เพลาลูกเบี้ยวมาตรฐานขึ้นอยู่กับปริมาณของไอเสีย