■DOHC4Vヘッド DOHC4Vヘッドには、スタンダードカムシャフト

■DOHC4Vヘッド DOHC4Vヘッドには、スタンダードカムシャフト仕様とオートデコンプレッションカムシャフト仕様の2種類があります。 吸排気効率の向上 インテークバルブ2本、エキゾーストバルブ2本を備える4バルブ化によりバルブカーテン面積を大きくし、吸排気効率を向上させています。 燃焼効率の向上 スパークプラグを中央に配置することにより、高圧縮圧力と相応して燃焼効率を向上させております。スパークプラグはM8スパークプラグを採用。 燃焼室は最適なバルブ挟み角を絞り込み、コンパクトなペントルーフ型燃焼室を実現しました。又、燃焼室を3D全切削加工を行うことで燃焼室容積のバラ付きを最小限に し、表面積を小さくしています。 バルブ径:インテークバルブ径22mm×2 / エキゾーストバルブ径19mm×2 インテークポートにはポート研磨を採用:DOHCヘッドのインテークポートには、研磨加工が施されており、高回転域での出力アップが可能。 エキゾーストポートにはストレートポートを採用:エキゾーストポートはノーマル位置では無く、ストレートタイプを採用することで排気効率を向上。 アルミ削り出し左サイドカバーを採用(中央部TAKEGAWAロゴ入り) ※DOHC4V / DOHC4V+Dヘッドを装着した場合、弊社製DOHC4V専用マフラーが必要です。 ■中空カムシャフト(スタンダードカムシャフトとオートデコンプレッションカムシャフトの2種類があります) カムシャフトは両端ボールベアリング支持を採用し、カムシャフトジャーナル部の摩擦抵抗を低減します。カムシャフト駆動方式をセミギアトレインとしカムギアはアジャス ト方式を採用。バルブタイミング変更が可能になります。付属カムシャフト以外にオプショナルカムシャフトが設定されております。 オートデコンプレッション機構 エンジン始動時のキックスタートの力とミッションにかかる負担を軽減し、大排気量であってもスムーズにエンジン始動が行えます。 ■ピストン 124ccは鍛造ピストンを採用。124cc以外は鋳造ピストンを採用し、ピストンスカート部には初期馴染みを良好にする為、モリブデンコートを施しています。 ■セラミックメッキシリンダー(100cc / 106cc / 125cc / 138ccのSCUT構造は特許を取得) 耐久性、気密性、放熱性に優れたオールアルミ製セラミックメッキシリンダーを採用。シリンダーには温度センサー取付け部を標準装備。 弊社製サーモメーター内蔵メーター、又はサーモメーターをご購入頂くことでシリンダー温度を計測することが出来ます。 100cc/106cc/125cc用シリンダー、124cc用HAシリンダー:M5温度センサー 138cc用シリンダー:C1アダプター(07-04-0031)+M5温度センサー ■スカットシリンダーはオイルジェット機構を装備しています。(特許出願中) オイルジェットシリンダーはクランクケースの交換やクランクケースを分解し、オイル噴射穴加工、又はオイル噴射の為の部品を追加すること無く、シリンダーの交換のみで シリンダーやピストンなどにオイルを噴射することが出来るシリンダーです。シリンダーの内面に直接オイル噴射穴を設けることで、よりピストンに近い位置(最短距離)で オイルを噴射することが出来、ピストン、コンロッド等の潤滑及び冷却効果を飛躍的に向上させることが出来ます。
■クランクシャフト(39mmストローク:SCUT100cc / 48.9mmストローク:SCUT 125cc / 54mmストローク:124cc / SCUT 138cc) ■2点支持クランクシャフト ハイパワーエンジンに対応する為、ロングストローククランクシャフト(54mmストローク)のジャーナルべアリングの内径を大きくした特殊 ベアリングを採用。これによりクランクシャフトの応力が集中するジャーナル部のシャフト径を20mmから22mmにサイズアップすることが可能になり、強度を向上させ ています又、クランクシャフトに特殊表面処理を施すことで、更に耐久性を高めています。 ■ショートストロークレーシングクランクシャフト 弊社製ロングストローククランクシャフト同様、ジャーナルベアリングの内径を大きくした特殊ベアリングの採用。 特殊表面処理を施し、強度と耐久性を向上させます。レーシングクランクシャフトは更に大端部をφ23からφ25への変更、クランクケースの耐久性アップと出力低下を防 ぐ為、右クランクケース側のベアリングには圧入タイプを採用しクランクジャーナルのスラスト方向のガタを減らしています。小端部はφ14を採用。 ■3点支持クランクシャフト クランクシャフト本体には低振動対策のバランスカット加工がされ、軽量に製作されています。3点支持クランクシャフトはクランクケース内 2カ所に加え、キット付属のアルミニウムジェネレーターカバーに内臓されたベアリングに連結し、3点で支持することより、クランクシャフトの振れをより低減させ、耐久性 アップを実現しました。クランクテーパー部には特殊表面処理を施し、フライホイール取付けネジをM10からM12に上げ締め付け力をアップすることで、フライホイールと の接地面のカジリ等を激減しています。3点支持クランクシャフト専用クランクケースベアリングを採用。クランクケースの耐久性アップと出力低下を防ぐ為、右クランクケー ス側のベアリングには圧入タイプを採用し、クランクジャーナルのスラスト方向のガタを減らしています。

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

■ DOHC4V DOHC4V ใหญ่ เพลาลูกเบี้ยวที่มาตรฐานและ autodecomplessionkam สองชนิดเพลาข้อกำหนด 4 กับ 2 บริโภค/ไอเสียประสิทธิภาพบริโภคปรับปรุงวาล์ว ท่อไอเสียวาล์ววาล์ว 2 ลดวาล์วม่านตั้ง และมีการปรับปรุงประสิทธิภาพการบริโภค/ไอเสีย โดยการเผาไหม้ ประสิทธิภาพขึ้นประกายเข้ากลาง ปรับปรุงประสิทธิภาพการเผาไหม้และความดันสูงอัด ประกายทองขาวถึง M8 วาล์วที่แคบมุมห้องเผาไหม้เหมาะสม บรรลุห้องเผาไหม้หลังคาเพนท์ขนาดกะทัดรัด ห้องเผาไหม้เพื่อ 3D รวมตัด และน้อยที่สุดด้วยห้องเผาไหม้กุหลาบ มีพื้นที่ขนาดเล็ก เส้นผ่าศูนย์กลางของวาล์ว: บริโภค 22 มม.×เส้นผ่าศูนย์กลาง 2 วาล์ว / ท่อไอเสียวาล์วเส้นผ่าศูนย์กลาง 19 มม. x 2 บริโภคพอร์ตคือพอร์ตขัดตกแต่งขัดพอร์ตใหญ่บริโภคยอมรับดึง พลังงานที่สูง revs นำท่าเรือตรงกับพอร์ตไอเสีย: ไอเสียปรับปรุงประสิทธิภาพ โดยการใช้ชนิดตรง ไม่มีพอร์ตไอเสียอยู่ในตำแหน่งที่ปกติ ถ้าสวมใส่สรรหาหัว (โลโก้เซ็นทรัลแผนก TAKEGAWA) * DOHC4V / ฝาครอบด้านซ้าย 4 DOHC V + D กลึงอลูมิเนียม muffler DOHC4V ของเราจะต้อง ■กลวง camshafts (มีสองชนิดของเพลาลูกเบี้ยวมาตรฐานเพลา autodecomplessionkam) แคมปลายลูกปืน ลดแรงเสียดทานของ camshaft สมุดรายวัน ระบบไดรฟ์ camshaft เป็น semigeartrain แล้วแคมเกียร์ 37 ยอมรับแผน เปลี่ยนแปลงเวลาวาล์วจะเป็นไปได้ มาพร้อมกับ camshaft ยกเว้นเราตั้งเพลาแคมก็ได้ ลดภาระงานและภารกิจของ kickstart กลไกการอัดอัตโนมัติในระหว่างการเริ่มต้นโปรแกรม ปริมาณกระบอกสูบขนาดใหญ่สามารถเรียบแม้เครื่องยนต์ ■รับหลอมลูกสูบลูกสูบ 124 ซีซี 124 CC ใช้กระโปรงลูกสูบหล่อและนอกในครัวเรือนเริ่มต้นที่ดีในการเดินทางเคลือบโมลิบดีนัม ■แห่งชู ความร้อน ถังเคลือบเซรามิคทนทาน (cc cc/106 100 / cc 138 125 cc SCUT โครงสร้างจดสิทธิบัตร) อลูมิเนียมเซรามิคเคลือบภาชนะบรรจุที่ใช้ เซ็นเซอร์วัดอุณหภูมิมาตรฐานที่ติดตั้งถัง วัดอุณหภูมิของถัง โดยการซื้อเทอร์โมมิเตอร์มิเตอร์หรือเทอร์โมมิเตอร์ของเรา 100 cc 106 cc/125 cc ถัง 124 ซีซีสำหรับถังฮา: M5 อุณหภูมิเซ็นเซอร์ 138 cc ถัง C1 การ์ด (07-04-0031) + M5 อุณหภูมิเซ็นเซอร์■ SCUT ถังพร้อมกลไกน้ำมัน Jet (สิทธิบัตรรอ) น้ำมัน Jet ถังเป็นถังสามารถแยกชิ้นส่วน และแทนเครื่อง เครื่องและเพิ่มส่วนน้ำมันฉีดหลุมเจาะหรือน้ำมันฉีดจะฉีดน้ำมันสูบและลูกสูบถังแลกเปลี่ยนเฉพาะในที่ สามารถฉีดน้ำมันให้น้ำมันฉีดหลุมบนพื้นผิวด้านในของถังในโดยตรง ใกล้ชิดกับตำแหน่งลูกสูบ (ระยะสั้น) สามารถเพิ่มความเย็นและการหล่อลื่นลูกสูบ เชื่อมต่อกับร็อด ฯลฯ ...■クランクシャフト(39mmストローク:SCUT100cc / 48.9mmストローク:SCUT 125cc / 54mmストローク:124cc / SCUT 138cc) ■2点支持クランクシャフト ハイパワーエンジンに対応する為、ロングストローククランクシャフト(54mmストローク)のジャーナルべアリングの内径を大きくした特殊 ベアリングを採用。これによりクランクシャフトの応力が集中するジャーナル部のシャフト径を20mmから22mmにサイズアップすることが可能になり、強度を向上させ ています又、クランクシャフトに特殊表面処理を施すことで、更に耐久性を高めています。 ■ショートストロークレーシングクランクシャフト 弊社製ロングストローククランクシャフト同様、ジャーナルベアリングの内径を大きくした特殊ベアリングの採用。 特殊表面処理を施し、強度と耐久性を向上させます。レーシングクランクシャフトは更に大端部をφ23からφ25への変更、クランクケースの耐久性アップと出力低下を防 ぐ為、右クランクケース側のベアリングには圧入タイプを採用しクランクジャーナルのスラスト方向のガタを減らしています。小端部はφ14を採用。 ■3点支持クランクシャフト クランクシャフト本体には低振動対策のバランスカット加工がされ、軽量に製作されています。3点支持クランクシャフトはクランクケース内 2カ所に加え、キット付属のアルミニウムジェネレーターカバーに内臓されたベアリングに連結し、3点で支持することより、クランクシャフトの振れをより低減させ、耐久性 アップを実現しました。クランクテーパー部には特殊表面処理を施し、フライホイール取付けネジをM10からM12に上げ締め付け力をアップすることで、フライホイールと の接地面のカジリ等を激減しています。3点支持クランクシャフト専用クランクケースベアリングを採用。クランクケースの耐久性アップと出力低下を防ぐ為、右クランクケー ス側のベアリングには圧入タイプを採用し、クランクジャーナルのスラスト方向のガタを減らしています。

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

■หัว DOHC4V DOHC4V หัวมีสองประเภทของข้อกำหนดเพลาลูกเบี้ยวมาตรฐานและข้อกำหนดอัตโนมัติเพลาลูกเบี้ยวบีบอัด สองปรับปรุงวาล์วไอดีของไอดีและไอเสียที่มีประสิทธิภาพที่เพิ่มพื้นที่ม่านวาล์วโดยสี่วาล์วของการมีสองวาล์วไอเสียที่เรามีในการปรับปรุงประสิทธิภาพการใช้ไอดีและไอเสีย โดยการวางหัวเทียนในการปรับปรุงประสิทธิภาพการเผาไหม้ในศูนย์, เรามีการปรับปรุงประสิทธิภาพการเผาไหม้ด้วยแรงดันอัดสูงตามลําดับ หัวเทียนนำมาใช้หัวเทียน M8 ห้องเผาไหม้เป็นให้แคบลงกรรไกรมุมวาล์วที่ดีที่สุดที่เราได้ตระหนักถึงหลังคาถูกกักขนาดกะทัดรัดประเภทห้องเผาไหม้ นอกจากนี้เพื่อลดด้วยดอกกุหลาบในปริมาณที่ห้องเผาไหม้โดยการดำเนินการเต็มรูปแบบ 3 มิติตัดห้องเผาไหม้ก็มีพื้นที่ผิวที่มีขนาดเล็ก เส้นผ่าศูนย์กลางวาล์ว: นำมาใช้วาล์วไอดีขนาดเส้นผ่าศูนย์กลาง 22mm × 2 / วาล์วไอเสียเส้นผ่าศูนย์กลาง 19mm × 2 ขัดพอร์ตการบริโภค: พอร์ตการบริโภคของหัวแถวเรียง DOHC ขัดได้รับนำไปใช้สามารถส่งออกในช่วงความเร็วสูง . นำมาใช้พอร์ตตรงไปยังพอร์ตไอเสีย: พอร์ตไอเสียไม่ได้เป็นตำแหน่งปกติและการปรับปรุงประสิทธิภาพการระบายอากาศโดยการตรง adopts ปกด้านซ้ายกลึงอลูมิเนียม (กลางโลโก้ Takegawa) ※ DOHC4V / DOHC4V + D เมื่อหัวจะติดตั้งอยู่คุณต้องมี บริษัท ของเราทำ DOHC4V ผ้าพันคอพิเศษ ■ (มีสองประเภทของเพลาลูกเบี้ยวมาตรฐานและเพลาลูกเบี้ยวบีบอัดอัตโนมัติมี) เพลาลูกเบี้ยวเพลาลูกเบี้ยวกลวงถูกนำมาใช้ปลายทั้งสองสนับสนุนลูกปืนและลดแรงเสียดทานจากส่วนวารสารเพลาลูกเบี้ยว เกียร์แคมกับระบบไดรฟ์เพลาลูกเบี้ยวและรถไฟกึ่งเกียร์ถูกนำมาใช้ในการปรับวิธีการ มันจะกลายเป็นไปได้ที่จะเปลี่ยนวาล์ว เพลาลูกเบี้ยวถ้าต้องการอื่น ๆ ที่นอกเหนือเพลาลูกเบี้ยวที่ให้มาจะได้รับการตั้งค่า กลไกการบีบอัดอัตโนมัติเพื่อลดการเตะนำไปใช้กับการเริ่มต้นของภาระอำนาจและการปฏิบัติภารกิจในช่วงเริ่มต้นของเครื่องยนต์แม้ในกรณีที่มีปริมาณไอเสียที่มีขนาดใหญ่คุณสามารถสตาร์ทเครื่องยนต์ได้อย่างราบรื่น ■ 124cc ลูกสูบนำลูกสูบปลอม adopts ลูกสูบหล่อกว่า 124cc และตั้งแต่ส่วนกระโปรงลูกสูบในการปรับปรุงเริ่มต้นที่คุ้นเคยก็อยู่ภายใต้เสื้อโมลิบดีนัม ■กระบอกเซรามิกเคลือบ (100cc / โครงสร้าง SCUT ของ 106cc / 125cc / 138cc จดสิทธิบัตร) ความทนทาน airtightness นำเซรามิกเคลือบอลูมิเนียมทรงกระบอกที่มีการกระจายความร้อนที่ดีเยี่ยม มาตรฐานการติดตั้งส่วนการติดตั้งเซ็นเซอร์อุณหภูมิจะทรงกระบอก ที่เราได้ทำเครื่องวัดอุณหภูมิในตัวเมตรหรือคุณสามารถวัดอุณหภูมิกระบอกโดยการซื้อเครื่องวัดอุณหภูมิ 100cc / 106cc / สูบ 125 ซีซี, ถัง HA สำหรับ 124cc: เซ็นเซอร์อุณหภูมิ M5 สูบ 138cc: อะแดปเตอร์ C1 (07-04-0031) + เซ็นเซอร์อุณหภูมิ M5 ■กระบอกหมอบเป็นอุปกรณ์ที่มีกลไกน้ำมันเจ็ท (ระหว่างการจดสิทธิบัตร) ถังน้ำมันเจ็ทในการย่อยสลายการแลกเปลี่ยนและกรณีของข้อเหวี่ยงเหวี่ยงฉีดน้ำมันการขุดเจาะหลุมหรือไม่มีส่วนประกอบเพิ่มเติมสำหรับการฉีดน้ำมันน้ำมันเช่นสูบและลูกสูบในการแลกเปลี่ยนสำหรับกระบอกเท่านั้น กระบอกสามารถฉีด โดยตรงบนพื้นผิวด้านในของทรงกระบอกโดยการให้รูฉีดน้ำมันและอื่น ๆ ในตำแหน่งที่ใกล้กับลูกสูบ (ระยะทางที่สั้นที่สุด) สามารถฉีดน้ำมันลูกสูบคุณอย่างรวดเร็วสามารถปรับปรุงการหล่อลื่นและผลกระทบการระบายความร้อนของแกนเชื่อมต่ออื่น ๆ .
เพลาข้อเหวี่ยง■ (จังหวะ 39mm: จังหวะ SCUT100cc / 48.9mm: SCUT 125 ซีซี / 54 มมจังหวะ: 124cc / SCUT 138cc) ■สนับสนุน 2 จุดเพลาข้อเหวี่ยงพลังงานสูงเพื่อให้สอดคล้องกับเครื่องยนต์วารสารฐานของเพลาข้อเหวี่ยงยาวจังหวะ (จังหวะ 54mm) แบริ่ง นำมาใช้แบริ่งพิเศษเพื่อเพิ่มขนาดเส้นผ่าศูนย์กลางภายในของ ซึ่งจะช่วยให้ความเครียดของเพลาข้อเหวี่ยงขนาดขึ้นเส้นผ่าศูนย์กลางเพลาส่วนวารสารจาก 20mm ไป 22mm ที่จะมีสมาธิและยังมีการปรับปรุงความแข็งแรงโดยการใช้การรักษาพื้นผิวพิเศษให้กับเพลาข้อเหวี่ยงแม้คงทนมากขึ้น ผมว่ามันมีการขยาย ■เพลาข้อเหวี่ยงแข่งจังหวะสั้นเดียวกันทำเพลาข้อเหวี่ยงจังหวะยาวยอมรับของแบริ่งพิเศษเพื่อเพิ่มเส้นผ่าศูนย์กลางภายในของแบริ่งวารสาร มันอยู่ภายใต้การรักษาพื้นผิวพิเศษเพื่อเพิ่มความแข็งแรงและความทนทาน แข่งต่อการเปลี่ยนแปลงของเพลาข้อเหวี่ยงท้ายขนาดใหญ่จากφ23φ25เพื่อความทนทานกรณีข้อเหวี่ยงขึ้นด้วยอุปกรณ์ลดหลักฐานการส่งออกสำหรับเพื่อกรณีข้อเหวี่ยงด้านขวาแบริ่งนำมาใช้พิมพ์กดพอดีในทิศทางแรงผลักดันจากวารสารฟันเฟืองหมุน เราจะลดลง ท้ายขนาดเล็กถูกนำมาใช้φ14 ■สนับสนุนสามจุดของร่างกายเพลาข้อเหวี่ยงเพลาข้อเหวี่ยงเป็นสมดุลตัดการประมวลผลของมาตรการการสั่นสะเทือนต่ำจะได้รับการผลิตในที่มีน้ำหนักเบา สามจุดรองรับเพลาข้อเหวี่ยงในนอกจากนี้ทั้งสองสถานที่ในห้องข้อเหวี่ยง, เชื่อมต่อกับแบริ่งที่เกี่ยวกับอวัยวะภายในในเครื่องกำเนิดไฟฟ้าอลูมิเนียมชุดฝาครอบมากกว่าที่จะได้รับการสนับสนุนที่สามจุดก็จะลดลงต่อไปและการสั่นสะเทือนของเพลาข้อเหวี่ยง, ความทนทานขึ้น มันก็รู้ อยู่ภายใต้การรักษาพื้นผิวพิเศษที่จะเหวี่ยงส่วนเรียวล้อติดตั้งสกรูขึ้นตามแรงหนีบเพิ่มขึ้นจาก M10 M12 ไปเราลดลงอย่างมากรำคาญของระนาบพื้นของล้อ มันนำมาใช้สนับสนุนสามจุดเพลาข้อเหวี่ยงทุ่มเทลูกปืนข้อเหวี่ยง เพื่อป้องกันไม่ให้ความทนทานกับการลดลงของการส่งออกของข้อเหวี่ยงในแบริ่งด้านขวาเหวี่ยงพนักงานชนิดกดพอดีเราจะช่วยลดแรงผลักดันทิศทางของการเล่นของวารสารข้อเหวี่ยง