スチールホイールは低コス卜なことが大きな メリットで、軟鋼板をプレス成

スチールホイールは低コス卜なことが大きな メリットで、軟鋼板をプレス成型したものを溶接 で組み立てる2ピース構造や3ピース構造のも
のが大半だ。乗用車でも標準仕様として長く 使われていて、外側の見栄えをよくするために 樹脂製のホイールカバー（ホイールキャップ
ともいう)を装着することが多い。最近では、ホ イールカバ一を使わず装飾塗装されたものやデ ザインに配慮したものも登場してきている。こう した場合は、軽合金ホイール同様に中央部分 がセンターキヤップ

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

ล้อเหล็กเป็นการแก้ไขต้นทุนต่ำสำหรับ 2 ชิ้น หรือ 3 ชิ้นโครงสร้างรวบรวมผลประโยชน์ที่ดีคืออะไร กดแผ่นเหล็กรูปแบบเชื่อมส่วนใหญ่ ใช้รถยนต์จึงยัง เป็นสเปคมาตรฐาน และดูภายนอกหมวกล้อ（ฝาครอบล้อพลาสติกAt least นั้น) มักจะถูกติดตั้ง ล่าสุด โดยแค็บเอสเอล จิตรกรรมตกแต่งเป็นหนึ่งเดครบกำหนดและพิจารณาในการออกแบบจะเริ่มปรากฏขึ้น ถ้านี้เป็นทำนองเดียวกัน Kyap ล้ออัลศูนย์ส่วนกลาง

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

ล้อเหล็กที่ต้นทุนต่ำฉันในผลประโยชน์ที่สำคัญแม้โครงสร้างสองชิ้นและโครงสร้างสามชิ้นเป็นที่ประกอบโดยเชื่อมแผ่นเหล็กอ่อนเหล่านั้นโดยการกดปั้น
ส่วนใหญ่ของการเป็น และได้ถูกนำมาใช้เป็นรถโดยสารมาตรฐาน (ถังฝาครอบล้อเรซินเพื่อปรับปรุงลักษณะภายนอก
ซึ่งต่อไปนี้) มักจะติดตั้ง ในปีที่ผ่านมาผู้คนที่เป็นมิตรกับการตกแต่งทาสีและการออกแบบและไม่มี Irukaba บีบบังคับหนึ่งยังที่เกิดขึ้นใหม่ ถ้าคุณทำเช่นนี้ที่สำคัญศูนย์เห่าล้ออัลลอยเช่นเดียวกับภาคกลาง

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

สำหรับล้อเหล็กที่มีความสามารถขนาดใหญ่ที่จะ koss 卜ต่ำและสำหรับสิ่งของสองสามโครงสร้างชิ้นและโครงสร้างเป็นชิ้นเล็กชิ้นน้อยเพื่อประกอบสิ่งที่กดขึ้นรูปแผ่นเหล็กแบบไม่มีแอลกอฮอล์ที่เป็นการเชื่อมกับสิ่งที่มีสัญลักษณ์
เป็นส่วนใหญ่ แม้แต่รถยนต์จะใช้เป็นข้อมูลจำเพาะสำหรับมาตรฐานมานานแล้วและมีแนวโน้มที่จะติดล้อฝาครอบ(ผมพูดว่า hubcap
)ที่ทำขึ้นโดยยางเพื่อทำให้ดูทางด้านนอกที่ได้ดียิ่งขึ้น ฉันจะปรากฏขึ้นในสิ่งที่ได้รับการพิจารณาให้เป็นสิ่งที่การออกแบบและตกแต่งอย่างเหมาะสมด้วยซึ่งผมและเป็นทาสีใหม่เมื่อไม่นานมานี้โดยไม่ต้องใช้หนึ่งฮิปโปโปเตมัสล้อ ในกรณีนี้ส่วนกลางเหมือนกับล้ออัลลอยแบบเบาๆที่センターキヤップ
ตามมาตรฐาน