成田空港の今後[編集] この節に雑多な内容が羅列されています。事項を箇

成田空港の今後[編集]
この節に雑多な内容が羅列されています。事項を箇条書きで列挙しただけの節は、本文として組み入れるか整理・除去する必要があります。（2013年3月）
2009年（平成21年）9月17日、成田国際空港会社（NAA）は、未買収用地取得を進めるため、空港反対派らが持つ「一坪運動共有地」と「土地」を空港会社へ売却を求める訴訟を千葉地方裁判所に起こし、裁判は2013年（平成25年）4月25日に最高裁判所第1小法廷でNAA側の1、2審判決を支持し、空港反対派らの上告を却下した[14][15][16]。
2009年（平成21年）10月13日、鳩山政権の前原誠司国土交通大臣（当時）は、定例記者会見にて「日本のハブ空港は、韓国の仁川国際空港である」と発言し、東アジアで高まる国際航空路線の獲得競争に対抗するため、日本政府として今後は羽田空港に重点を置き、同空港のハブ空港化を進めていく方針を表明した[104]。これにより、従来までの「国内線は羽田・国際線は成田」という棲み分けが見直されることとなり、地元自治体・政治家・企業関係者などに波紋を与えた。しかし、翌日になって前原大臣は千葉県の森田健作知事と対談し、従来通り羽田・成田の運用を基本的には崩さない趣旨を伝えた。
地元産業界などからの強い要望もあり、NAAはB滑走路と第2旅客ターミナルビル地区を結ぶ第三誘導路の完成と、発着回数30万回化が見込まれる2013年（平成25年）を目途に可能であれば南進、できなければB滑走路をさらに北進する形で、ボーイング747やエアバスA380などの大型機の発着に問題がなくなる3500メートル以上への延伸を検討している[105]。
2009年（平成21年）12月12日、国土交通省は、アメリカ・ワシントンDCで開かれていた日米航空交渉で、『航空自由化（オープンスカイ）協定』で合意したと発表。成田・羽田の両空港については発着便数に余裕のない混雑空港として、これまで通り政府間の協議で便数を決定するとし、2010年3月に年2万回分の国際便が増枠される成田空港については、現在約3割のシェアを持つアメリカ発着枠の削減を目指す方向で日米が一致した。
2010年（平成22年）10月31日には、羽田空港へ32年ぶりに国際線定期便が復活し、当空港の発着枠に余裕ができることから、NAAは国内線の増設、格安航空会社の誘致ならびに専用ターミナルの建設を行っている。

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

อนาคตของสนามบินนาริตะ [แก้ไข] ส่วนนี้ประกอบด้วยเนื้อหาเบ็ดเตล็ดจะถูกเก็บถาวร และเอาส่วน unsourced ที่แสดงในรายการหัวข้อย่อย คุณต้อง (3/2013)พื้นดินทั่วไปออกกำลังกาย Tsubo กับฝ่ายตรงข้ามของสนามบิน 9/17/2009 นาริตะอินเตอร์เนชั่นแนลสนามบินคอร์ปอเรชั่น (NAA) ผ่าน未買収ซื้อที่ดินและที่ดินบริษัทสนามบินขายคดีของศาล 4/25/2013 ความเชื่อมั่นในศาลฎีกา Petty ม้า 1 NAA ด้าน 1, 2 ตัดสิน ไล่อุทธรณ์จากสนามฝ่ายตรงข้าม [14], [15] [16] ในชิบะเขตศาล[104] ประกาศ 13/10/2009 ฮะโตะยะมะอมาตย์ Seiji Maehara ที่ดิน โครงสร้างพื้นฐาน และการขนส่ง (ในขณะนั้น), ที่ปกติการแถลงข่าว และกล่าวว่า "เป็นฮับในญี่ปุ่นคือ สนามบิน นานาชาติ อินชอนของเกาหลี เคาน์เตอร์ของเส้นทางอากาศระหว่างประเทศในเอเชียตะวันออกเพิ่มขึ้น แข่งขันกับรัฐบาลญี่ปุ่นจะใส่เน้นไปฮาเนดะสนามบิน สนามบินฮับ ตรวจทานดังนั้นสนามบินฮาเนดะที่นาริตะกล่าวว่า การแบ่งแยกในปกติ ท้องถิ่น นักการเมือง และบริษัท เจ้าหน้าที่ให้ ripples อย่างไรก็ตาม วันรัฐมนตรี Seiji Maehara ที่สนทนากับเคนได้ข้าหลวงของจังหวัดชิบะ บอกเป็นกวนการทำงานของนาริตะและฮาเนดะตามปกติรันเวย์ NAA B และความแข็งแรงจากภายในอุตสาหกรรม ถนนและสามสองผู้โดยสารตั้งเทอร์มินัลและ taxiways เสร็จตอนใต้ 2013 (0/2013) เวลาเดินทางและมาถึงเวลา 30 – คาดว่าประมาณที่สุด, [105] พิจารณายืดมากกว่า 3500 เมตรการรันเวย์ B 306 แม้ว่าคุณไม่สามารถ ปัญหาจะหายไปในการลงจอดของเครื่องบินขนาดใหญ่เช่นโบอิ้ง 747 และแอร์บัส A38012/12/2009 กระทรวงที่ดิน โครงสร้างพื้นฐาน และการขนส่ง และสหรัฐอเมริกาประกาศในการเจรจาการบินสหรัฐญี่ปุ่นจัดใน Washington, dc ตกลง "การเปิดเสรีการบิน (เปิดฟ้า) ข้อตกลง" ญี่ปุ่นตกลงในทิศทางที่มุ่งลดเที่ยวบินสหรัฐอเมริกาสนามบินนาริตะกับสนามบินนาริตะและฮาเนดะเที่ยวบินเป็นที่ไม่สามารถสนามบิน congested เคย เพื่อกำหนดความถี่ในการเจรจาระหว่างรัฐบาล และ 3/2553 จะ 増枠ปี 20000 เวลาของเที่ยวบินระหว่างประเทศ ในปัจจุบันมีตลาดส่วนแบ่งประมาณ 3%จากสนามบินฮาเนดะสามารถสำรองเที่ยวบินระหว่างประเทศจากสนามบินฮาเนดะในบุรี 10/31/2010, NAA มีดึงดูดเที่ยวบินภายในประเทศมากขึ้น สายการบินที่ราคาถูก และก่อสร้างสถานีส่วนตัว

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

สนามบินนาริตะในอนาคต [แก้ไข]
เนื้อหาอื่น ๆ ที่ได้รับการระบุไว้ในส่วนนี้ ส่วนเรื่องที่ระบุไว้เฉพาะในรายการที่มีสัญลักษณ์คุณจะต้องในการจัดระเบียบและลบออก Incorporate หรือร่างกาย (มีนาคม 2013)
17 กันยายน 2009, สนามบินนานาชาตินาริตะ บริษัท (NAA) เพื่อส่งเสริมไม่ใช่การซื้อกิจการของการซื้อที่ดินกับฝ่ายตรงข้ามสนามบิน et al, "หนึ่งการออกกำลังกาย Tsubo ทั่วแผ่นดิน", " และยื่นฟ้องขอให้ขายที่ดิน "บริษัท สนามบินในชิบะศาลแขวงการพิจารณาคดีที่จะสนับสนุน 1, 2 ผู้ตัดสินกำหนดด้าน NAA ในศาลฎีกาศาลขนาดเล็กครั้งแรกใน 25 เมษายน 2013, มันถูกปฏิเสธอุทธรณ์ของฝ่ายตรงข้ามสนามบินอัลเอต. [14] [15] [16]
13 ตุลาคม 2009 รัฐบาลฮาโตยามะของ Seiji Maehara รัฐมนตรีว่าการกระทรวงที่ดินโครงสร้างพื้นฐานและการขนส่ง (ในเวลานั้น) ในงานแถลงข่าวปกติ "สนามบินศูนย์กลางของญี่ปุ่นเป็นท่าอากาศยานนานาชาติอินชอนของเกาหลีใต้" ก็กล่าวว่าตะวันออก เพื่อตอบโต้การแข่งขันสำหรับเส้นทางการเจริญเติบโตทางอากาศระหว่างประเทศในภูมิภาคเอเชียในอนาคตขณะที่รัฐบาลญี่ปุ่นให้ความสำคัญกับฮาเนดะสนามบินที่แสดงนโยบายที่จะดำเนินการต่อไปสนามบินศูนย์กลางของสนามบินที่ [104] นี้จะทำให้มันที่ compartmentalization ของ "ฮาเนดะในประเทศและระหว่างประเทศนาริตะ" จนกว่าจะมีการแบ่งการชุมนุมมีการทบทวนและให้ระลอกในรัฐบาลท้องถิ่นเช่นนักการเมืองและเจ้าหน้าที่ขององค์กร แต่ที่จะพูดคุยในวันถัดไปเพื่อเรียก Maehara รัฐมนตรีว่าการกระทรวงชิบะ Kensaku โมริตะผู้ว่าราชการจังหวัดก็จะเป็นพื้นธรรมดาและฮาเนดะนาริตะในการดำเนินงานและบอกว่าจิตวิญญาณที่ไม่รบกวน
นอกจากนี้ยังมีความต้องการที่แข็งแกร่งเช่นจากอุตสาหกรรมท้องถิ่น NAA เป็นความสำเร็จของ taxiway ที่สามที่เชื่อมต่อรันเวย์ B และสถานีพื้นที่อาคารผู้โดยสารสองเดินทางมาถึงและเวลาออกเดินทาง 300 000 ลดลงครั้งคาดว่าในปี 2013 (2013) โอกาสที่จะเป็นไปได้ทางทิศใต้ถ้าในรูปแบบของการต่อไปทางทิศเหนือรันเวย์ B ที่จะสามารถที่จะมีการพิจารณาขยายให้มากขึ้นกว่า 3500 เมตรปัญหาจะหายไปถึงและการเดินทางของเครื่องบินขนาดใหญ่เช่นโบอิ้ง 747 และแอร์บัส A380 [105] .
12 ธันวาคม 2009 กระทรวงที่ดินโครงสร้างพื้นฐานและการขนส่งในประเทศสหรัฐอเมริกา, วอชิงตัน ดี.ซี. การเจรจาการบินญี่ปุ่นของสหรัฐที่ได้รับการจัดขึ้นในประกาศว่าได้ตกลงที่จะ "เปิดเสรีการบิน (Open Skies) สัญญา" ไม่เป็นสนามบินที่แออัดที่จะออกเดินทางทั้งสนามบินนาริตะและฮาเนดะคือการกำหนดจำนวนเที่ยวบินในการปรึกษาหารือระหว่างรัฐบาลถนนถึงตอนนี้นาริตะเที่ยวบินระหว่างประเทศของทั้งสองล้านโดของเดือนมีนาคมสอง 2010 จะเพิ่มขึ้นกรอบ สำหรับสนามบินญี่ปุ่นและสหรัฐอเมริกาจะถูกจับคู่ไปในทิศทางที่มีวัตถุประสงค์เพื่อลดช่องเชื่อมโยงไปถึงอเมริกาที่ปัจจุบันมีส่วนแบ่งประมาณ 30% ของ
31 ตุลาคม 2010 ฟื้นขึ้นมากำหนดเที่ยวบินระหว่างประเทศคือการ 32 ปีที่สนามบินฮาเนดะจากความจริงที่ว่าคุณสามารถที่จะเชื่อมโยงไปถึงช่องของสนามบินนี้ NAA การขยายตัวของประเทศที่ดึงดูดสายการบินงบประมาณ และเราได้ทำการก่อสร้างอาคารโดยเฉพาะ