2000年代[編集]毎朝、ヨーロッパ線の乗客を乗せたシャトルバスが殺到

2000年代[編集]

毎朝、ヨーロッパ線の乗客を乗せたシャトルバスが殺到する。

到着ゲートの「おかえりなさい」の看板

毎年5月に展示される五月人形(第1ターミナル北ウィング)
2000年（平成12年）
4月1日：コージェネレーションシステム導入・運用開始。
7月7日：第1ターミナルビル第2サテライト供用開始。
2001年（平成13年）10月31日：暫定平行滑走路の完成。
2002年（平成14年）
2月21日：暫定平行滑走路（B滑走路）の供用開始日に関するノータム（航空情報）を発出する。
4月12日：成田空港駅に停車中の京成電鉄の特急列車の車内に時限発火装置が仕掛けられ、連結部分より発火。
4月18日：2本目の滑走路・暫定平行滑走路の供用開始。これにより、中華民国・台湾のチャイナエアライン（中華航空）とエバー航空（長榮航空）が羽田から成田へ移管、中国国際航空など中華人民共和国の航空会社と翼を並べることとなる。
5月13日：回転翼航空機（ヘリコプター）の受け入れ条件を一部緩和。
5月27日：第2旅客ターミナルビル出発ロビー北側増築部（Wカウンター・Yカウンター）の供用開始。
9月25日：第2旅客ターミナルビルスイングゲートの供用開始。
10月16日：空港南口ゲートの供用開始。
10月27日：芝山鉄道の供用開始。
12月16日：第1旅客ターミナル第3サテライトの供用開始。
2003年（平成15年）
1月20日：公団、新東京国際空港の改称「成田国際空港」および新会社「成田国際空港株式会社」の名称について扇国土交通大臣へ要望書を提出。
1月27日：全日本空輸908便（ボーイング767-300）が、B滑走路を約70mオーバーランし草地に突っ込み、誘導路灯や滑走路末端補助灯を倒し停止した。このため開港後初めて事故により滑走路が閉鎖された。
4月17日：第2旅客ターミナルビル北側および地上通路沿いのスポットの供用開始。
5月29日：開港以来の航空貨物取扱量3,000万トン達成。
11月17日：航空燃料輸送量1億kl達成。
2004年（平成16年）
4月1日：新東京国際空港公団が民営化され「成田国際空港株式会社」に改組し、同時に空港の正式名称も新東京国際空港から「成田国際空港」に改称、第2給油センター供用開始。
10月19日：第1ターミナルの第1サテライトと第2サテライトを結ぶ連絡通路が開通。
11月25日：第1旅客ターミナルビルの第4サテライトが開業。
2005年（平成17年）
6月8日：開港以来の離着陸回数が300万回達成。
7月15日：暫定平行滑走路を本来の計画とは逆の北側延伸で、国交相と成田国際航空会社・社長が同意。
11月：元過激派16人が国などから1978年の管制塔襲撃事件の損害賠償として約1億300万円の支払いを求められ、2005年になって給料を差し押さえられた。
11月8日：第2ゲートの検問を突破した男を千葉県警察の警察官が追跡中、同県佐倉市直弥の路上で男にナイフで刺され、1人（成田国際空港警察署）は右脇腹を刺され死亡、もう1人（佐倉警察署）は左腕に軽傷を負う。男は他の警察官に殺人未遂などで現行犯逮捕。
11月18日：旧新東京国際空港公団発注の成田空港電気設備工事で、空港公団主導による受注調整など官製談合の疑いが浮上、関わった電機企業各社と成田国際空港会社が東京地検の捜索を受ける。
2006年（平成18年）
1月15日：空港反対同盟熱田派元代表・熱田一（派閥に本人の姓が冠されている）が、空港敷地内にある自宅敷地と、所有権を持つ「横堀墓地」を売却することを表明。「若者が世界へ飛び立ち、帰ってくることによって日本の将来に役立つと考えた」とコメントし、反対運動から完全に身を引く。
4月13日：ILSカテゴリーIIIb運用開始。
6月2日：航空会社再配置、第1旅客ターミナル南ウイング（第5サテライト）・第4 - 第5サテライト連絡地下通路が供用開始。
7月10日：成田国際空港会社、国に対し平行滑走路の北伸2500 m化に伴う飛行場変更申請[44]。
2007年（平成19年）
11月18日：開港以来の航空貨物取扱量4,000万トン達成。
12月26日：第1旅客ターミナル中央エリアおよび北ウイングの供用開始。

開港30周年記念塗装が施された日本航空のボーイング747-400型機
2008年（平成20年）
3月6日：成田市南三里塚の雑木林で迫撃砲2門が発見される。翌7日、成田国際空港会社空港技術センター（芝山町岩山）で迫撃弾が発見される。革命軍を名乗る組織から「1日午前6時45分に滑走路に撃ち込んだ」との犯行声明文が報道機関に送られる。
3月16日：15日午後5時すぎから4時間近くにわたり、北朝鮮から発射された電波により成田空港の管制システムで混信が発生する。業務に支障は起きなかったが、総務省は国際電気通信連合 (ITU) の無線通信規則に定める識別信号の送出を行っていないと認められたため、国際電気通信連合に通報した。
4月1日：緊急地震速報を運用導入。
5月20日：開港30周年を迎え記念式典が催され、これを記念して日本航空のボーイング747-400型機に特別塗装が施された。
9月12日：旧NAA本社ビル跡地に第5駐車場 (P5) がオープン。
9月25日：当時国土交通大臣であった中山成彬の成田空港建設の反対闘争に関する発言が問題となる。この際の他の発言とともに問題視されたが、中山大臣は反対闘争に対する発言の責任を取る形でその後辞任した。
10月4日：第2ターミナル サテライト到着コンコース和的整備がグッドデザイン賞を受賞する。
10月16日：第7貨物ビルおよび貨物地区トラック待機場の供用開始。
2009年（平成21年）
3月23日：フェデックスのマクドネルダグラスMD-11Fが着陸失敗し大破炎上、乗員2名死亡。開港以来初の全損及び死者の出た事故である。
4月：前項の事故を受け、B滑走路2500m供用開始時期を「2010年3月から2009年10月に前倒しする」方向で成田国際空港会社と国土交通省が協議に入る[45]。
5月20日：成田国際空港会社と国土交通省の協議の結果、B滑走路2500 m供用開始日を「2009年10月22日」に正式決定。成田市の小泉一成市長は、同日、空港会社によるB滑走路供用開始日が決定したことに伴い「航空機の発着時の安全性がより確保されるとのことで一定の理解をする」としたうえで、「空港会社に対して、騒音の影響を受ける地域への丁寧な説明を要請している」と述べる。
7月30日：B滑走路東側誘導路、供用開始[46]。
9月17日：空港会社は、空港反対派らが持つ「一坪運動共有地」と「土地」を空港会社へ売却を求める訴訟を起こす。
10月22日：B滑走路、2500 m化供用開始[47]。
12月15日：成田空港周辺の9市町長（成田空港圏自治体連絡協議会）は夜間の離着陸禁止の規制を緩和し、運航時間を延長する案を成田国際空港会社側に示す。

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

[แก้ไข] 2000sวิ่งรถทุกเช้า แบกผู้โดยสารบนเที่ยวบินยุโรปป้าย "ยินดีต้อนรับบ้าน" ประตูมาตุ๊กตาจะถูกจัดแสดงในพฤษภาคมทุกปี (สถานีแรก นอร์ธวิง)2000 (0/2000)4/1: แนะนำระบบศักยภาพ ผลิตเริ่มต้น7/7: เริ่มต้นหมายเลข 1 เทอร์มินัล 2 ดาวเทียม31/10/2001: ความสมบูรณ์ของรันเวย์ที่ขนานกันในปี 2545 (0/2002)2/21: ออก NOTAM เกี่ยวกับวันให้บริการแก่ของรันเวย์ที่ขนาน (รันเวย์) (ข้อมูลเที่ยวบิน)4/12: อุปกรณ์จุดระเบิดเวลามีเพิ่มสถานีสนามบินนาริตะ ททาจำกัดรถยนต์รถไฟด่วน ยิงจากการรวมบัญชี4/18: เปิดรันเวย์ที่สองและคู่ขนานรันเวย์ที่สอง นี้จีนสายการบินของไต้หวัน สาธารณรัฐจีน (China Airlines) และ Eva Airways (ห้อง長榮) จากฮาเนดะไปยังสาธารณรัฐประชาชนจีน โอนย้าย สายการ บินจีนแอร์ และ ปีก สายนาริตะ5/13: เงื่อนไขบางอย่างทำอากาศยานปีกหมุน (เฮลิคอปเตอร์)5/27: ออกสถานีผู้โดยสารสองล็อบบี้ขยายเหนือเปิดแผนก (เคาน์เตอร์เคาน์เตอร์ Y W)9/25: เปิดประตูสวิงเทอร์มินัลผู้โดยสารสอง10/16: เริ่มต้นสนามบินใต้ประตูสะพาน10/27: Shibayama รถไฟเปิดการจราจร12/16:3 สถานีแรกดาวเทียมบริการเริ่มต้นใน 2003 (0/2003)1/20: เกี่ยวกับชื่อบริษัท มีสนามบินนานาชาติโตเกียวใหม่เปลี่ยนชื่อสนามบินนานาชาตินาริตะ และสนามบินนาริตะอินเตอร์เนชั่นแนล co., Ltd. บริษัทพัดลมส่งคำร้องให้รัฐมนตรีว่าการกระทรวงที่ดิน โครงสร้างพื้นฐาน และการขนส่ง1/27: บินนิปปอนทั้งหมด 908 (โบอิ้ง 767-300), overrunning รันเวย์ประมาณ 70 เมตรเป็นกราสแลนด์ taxiway ไฟและไฟท้ายเสริมรันเวย์ และหยุด ดังนั้นหลังจากที่ปิดเปิดเป็นครั้งแรกเนื่องจากรันเวย์ของอุบัติเหตุ4/17: ตอนที่ 2 เปิดรับของโดยสารอาคารด้านทิศเหนือ และ ตามเส้นทางล่างที่สอง5/29: ตั้งแต่การเปิดตัวของการขนส่งสินค้าทางอากาศ การจัดการเสียงได้ 30 ล้านตัน11/17: บินน้ำมันขนส่ง 100 ล้าน kl สำเร็จในปี 2004 (0/2004)4/1: privatized และใหม่โตเกียวอินเตอร์เนชั่นแนลสนามบินหน่วยงานที่จัดระเบียบไปสนามบินนาริตะอินเตอร์เนชั่นแนล co., ltd ขณะเดียวกันยัง ถูกเปลี่ยนชื่ออย่างเป็นทางการของสนามบินจากสนามบินนานาชาติโตเกียวใหม่ที่สนามบินนานาชาตินาริตะ เปิดศูนย์แก๊ส 210/19: เปิดเส้นทางเชื่อมต่อดาวเทียมหลักเทอร์มินัล 1 และดาวเทียมหมายเลข 211/25: เปิดเทอร์มินัล 1 หมายเลขดาวเทียมหมายเลข 42005 (0/2005)6/8: รับ 3 ล้านครั้งตั้งแต่เปิดสนามบินและการเชื่อมโยงไปถึงเวลานั้น7/15: รันเวย์ขนานระหว่างกลางบนเหนืออยู่ตรงข้ามของรัฐมนตรีและประธานแผนเดิม สายการบินนานาชาตินาริตะยอมรับ11 กันยายน: อดีตผู้เสียชีวิต 16 คนจากประเทศดังกล่าวขอชำระของประมาณ 103 ล้านดอลลาร์เป็นความเสียหายการโจมตีบนทาวเวอร์ในปี 1978 ปี 2005 ยึดราคาเดือน11/8: คนยากจนผ่านสองประตูด่านตำรวจจังหวัดชิบะเจ้าหน้าที่ในการไล่ล่าในจังหวัด ชายนะโอะซากุระชิถนนกับตัวมีดกัด กัดตายด้านขวาหนึ่ง (ตำรวจการท่าอากาศยานนานาชาตินาริตะ) อีกหนึ่ง (ตำรวจซากุระ) ค้างชำระการบาดเจ็บเล็กน้อยบนแขนซ้ายของเขา ผู้ชายพยายามฆาตกรรม และอื่น ๆ เจ้าหน้าที่ตำรวจจับกุมตำรวจ11/18: ไฟฟ้าบริษัทในประเทศสนามบินนานาชาติโตเกียวใหม่ก่อสร้างสิ่งอำนวยความสะดวกไฟฟ้าสนามบินนาริตะ อย่าง collusive สนามบินนำบริษัทแทรกแซงสั่ง เช่นที่เกี่ยวข้องกับ บริษัทท่าอากาศยานนานาชาตินาริตะยอมรับการค้นหาสำนักงานอัยการเขตโตเกียวในปี 2549 (0/2006)1/15: สนามบินพันธมิตรฝ่ายค้านฝ่ายสวนจากประธานาธิบดีประกาศขาย yokobori สุสานบ้านไซต์ที่อยู่ภายในสนามบินบริเวณสวนหนึ่ง (ฝ่ายที่คราวน์นามสกุลของท่านในคำถาม), แต่ มีความเป็นเจ้าของ ข้อคิดเห็น โดยคนหนุ่มสาวโลกกลับมาเที่ยวจะช่วยให้อนาคตของญี่ปุ่นและคิดและ ต้องถอนออกทั้งหมดจากฝ่ายค้าน4 / 13:ILS หมวดหมู่ IIIb ดำเนินการเริ่มต้น6/2: สายการบินบริษัทขนย้าย หมายเลข 1 ใต้ปีกของโดยสาร (5 ดาวเทียม) สี่ห้าดาวเทียมติดต่อทางเดินใต้ดิน installan7/10: บริษัทสนามบินนานาชาตินาริตะ ประเทศไปเหนือ 2500 คำขอเปลี่ยนแปลงสนามบินรันเวย์ที่ขนานกับ m [44]2007 (0/2007)11/18: ตั้งแต่การเปิดตัวของการขนส่งสินค้าทางอากาศ การจัดการปริมาณได้ 40 ล้านตัน12/26: เปิดปีกเหนือหมายเลข 1 ผู้โดยสารพื้นที่เซ็นทรัลเทอร์มินัลเปิดครบรอบ 30 ปีอนุสรณ์ทาสีเครื่องบินโบอิง 747-400 การบินญี่ปุ่น2008 (0/2008)3/6: บริเวณ wooded กับมินามินาริตะ-ชิ sanrizuka ค้นพบสองงานฉาบ 7 วัน ปูนเปลือกหอยที่พบในสนามบินเทคนิคเซ็นเตอร์ นาริตะอินเตอร์เนชั่นแนลสนามบิน คอร์ปอเรชั่น (Shibayama-ทอร์) จากองค์กร กองทัพปฏิวัติของฮัน seimeibun "ต่อศาลบนรันเวย์ 1, 6:45"ไปกด3/16: เกือบ 4 ชั่วโมงจาก 15, 5:00 PM ถูกเปิดจากเกาหลีเหนือวิทยุสาเหตุรบกวนระบบควบคุมการจราจรอากาศของสนามบินนาริตะ สำหรับธุรกิจ ปัญหายังไม่เกิดขึ้น กระทรวงภายในกิจการส่งสัญญาณรหัสที่กำหนดในข้อบังคับวิทยุของนานาชาติโทรคมนาคม Union (ITU) และรายงานการโทรคมนาคมระหว่างประเทศร่วมกัน4/1: การจัดวางแฟลชข่าวแผ่นดินไหวฉุกเฉิน5/20: ฉลองวันที่ 30 ปีอนุสรณ์พิธีเปิดจัดขึ้น เพื่อเป็นเครื่องบินโบอิง 747-400 การบินญี่ปุ่นนี้พิเศษทาสี9/12: สำนักงานใหญ่ NAA อดีตที่อาคารจอดรถไซต์ 5 (P5) จะเปิด9/25: ที่เวลารัฐมนตรีที่ดิน โครงสร้าง การขนส่ง และการท่องเที่ยว หมายเหตุในการก่อสร้างสนามบินนาริตะ nariaki ฝ่ายค้านจะมีปัญหา ปัญหากับงบอื่น ๆ ในกรณีนี้คือ รัฐมนตรีดำรง แล้ว โดยการรับผิดชอบฝ่ายค้านนะกะยะมะ10/4: สองสถานีดาวเทียมมาถึงอาคารเทียบเครื่องบินของญี่ปุ่นได้รับรางวัลการออกแบบที่ดี10/16: No.7 และขนส่งตั้งรถบรรทุกเปิดสแตนด์บายที่ตั้ง2009 (0/2009)3/23: จอดล้มเหลวบน FedEx แมคดอนเนลล์ดักลาสเอ็มดี-11F, Mogami เรือสมาชิกตาย ในเกิดเหตุตั้งแต่เปิดแรกยอดขาดทุนและเสียชีวิตเมษายน: ประสบอุบัติเหตุในวันก่อนหน้าย่อหน้า B รันเวย์ 2500 เมตรให้บริการแก่ " 3/2553 10/2009 นำไปข้างหน้า" ทิศทางในสนามบินนานาชาตินาริตะบริษัทและกระทรวงที่ดิน โครงสร้าง และขนส่งสภา [45]5/20: สนทนาระหว่างบริษัทท่าอากาศยานนานาชาตินาริตะและกระทรวงที่ดิน โครงสร้างพื้นฐาน และการขน ส่ง บริการรันเวย์ B 2500 m นั้น"10/22/2009" อย่างเป็นทางการกำหนด นายกของคะซุนะริตะเป็นเลือกโดยบริษัท B วิ่งเส้นบริการนั้นวันเดียว เมื่อเข้าใจและดีกว่าบางความปลอดภัยของเครื่องบินขาเข้าและขาออกที่นำเสนอคำอธิบายอย่างชัดเจนในพื้นที่สำหรับบริษัทสนามบินได้รับผลกระทบจากสัญญาณรบกวน7/30: รันเวย์บีถนนตะวันออกของแม่เหล็กไฟฟ้า เริ่มปฏิบัติ [46]9/17: บริษัทสนามบินจะฟ้องจุด Tsubo ออกกำลังกายร่วมกับฝ่ายตรงข้ามของสนามบินและที่ดินต้องการขายบริษัทสนามบิน10/22: รันเวย์ m 2500 สะพานเปิด [47]12/15:9 เมืองและเมืองของใกล้สนามบินนาริตะ (สนามบินนาริตะพูดเทศบาลสภา) ระเบียบบ้านใช้และ landings ในเวลากลางคืนเพื่อความสะดวกส่วนขยายชั่วโมงปฏิบัติงานให้กับบริษัทท่าอากาศยานนานาชาตินาริตะ

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

ยุค 2000 [แก้ไข] ทุกเช้ารถรับส่งผู้โดยสารรถบัสของสายยุโรปถูกน้ำท่วม สัญญาณของการ "ยินดีต้อนรับกลับ" ของประตูผู้โดยสารขาเข้าตุ๊กตา(อาคาร 1, North Wing) ซึ่งจะจัดแสดงในทุกปีเดือนพฤษภาคม2000 (2000) 1 เมษายน: แนะนำระบบไฟฟ้าและจุดเริ่มต้นการดำเนินการ 7 กรกฎาคม: สถานีแรกสร้างที่สองเริ่มต้นให้บริการดาวเทียม 31 ตุลาคม 2001: เสร็จสิ้นชั่วคราวของรันเวย์ขนาน 2002 (2002) 21 กุมภาพันธ์: ฉันจะออก NOTAM (ข้อมูลการบิน) เกี่ยวกับจุดเริ่มต้นของวันที่ให้บริการของทางวิ่งขนานชั่วคราว (รันเวย์ B) 12 เมษายน: สนามบินนาริตะสถานีอุปกรณ์จุดระเบิดหมดเวลาปลูกไว้ในรถของรถไฟด่วนของรถไฟฟ้าเคเซจอดในยิงจากส่วนที่เชื่อมต่อกัน 18 เมษายน: เริ่มต้นที่ 2 การให้บริการของรันเวย์ที่สองนี้รันเวย์ระหว่างกาลขนาน เป็นผลให้การถ่ายโอนจากสาธารณรัฐจีนและไต้หวันของจีนสายการบิน (สายการบินจีน) และ EVA Air (เชย Airlines) ฮาเนดะนาริตะก็เป็นไปได้ที่จะจัดให้สาธารณรัฐประชาชนของสายการบินจีนและปีกเช่นแอร์ไชน่า 13 พฤษภาคม: ส่วนการผ่อนคลายของสภาพการยอมรับของอากาศยานปีกหมุน (เฮลิคอปเตอร์) 27 พฤษภาคม: จุดเริ่มต้นให้บริการผู้โดยสารที่สองของการเดินทางล็อบบี้อาคารส่วนขยายด้านทิศเหนือ (W เคาน์เตอร์เคาน์เตอร์· Y) 25 กันยายน: การเริ่มต้นให้บริการผู้โดยสารที่สองของเทอร์มิประตูแกว่งอาคาร 16 ตุลาคม: จุดเริ่มต้นของการให้บริการของสนามบินออกจากประตูทางทิศใต้ 27 ตุลาคม: เริ่มต้น Shibayama บริการของทางรถไฟ 16 ธันวาคม: -Service เริ่มต้นของผู้โดยสารคนแรกที่ขั้วดาวเทียมที่สาม 2003 (2003) 20 มกราคม: บริษัท ได้ยื่นคำร้องต่อภาครัฐมนตรีว่าการกระทรวงที่ดินโครงสร้างพื้นฐานและการขนส่งสำหรับชื่อของการเปลี่ยนชื่อใหม่สนามบินนานาชาติโตเกียว "สนามบินนานาชาตินาริตะ" และ บริษัท ใหม่ "นาริตะสนามบินนานาชาติคอร์ปอเรชั่น" 27 มกราคม: ทั้งหมดนิปปอนแอร์เวย์เที่ยวบินที่ 908 (โบอิ้ง 767-300) แต่ลดลงไปประมาณ 70 เมตรเหยียบย่ำรันเวย์ B เพื่อหญ้าก็หยุดแพ้ไฟ taxiway และรันเวย์ไฟท้ายเสริม รันเวย์ได้รับการปิดโดยคำสั่งนี้เปิดเป็นครั้งแรกหลังจากที่เกิดอุบัติเหตุ 17 เมษายน: การเริ่มต้นให้บริการผู้โดยสารที่สองของจุดของอาคารและพื้นดินทิศตะวันตกเฉียงเหนือไปตามทางเดิน 29 พฤษภาคม: นับตั้งแต่การเปิดตัวของความจุของสนามบินการจัดการขนส่งสินค้าทางอากาศ 30 Mt ประสบความสำเร็จ 17 พฤศจิกายน: ปริมาณการขนส่งน้ำมันเชื้อเพลิงการบิน 100 ล้าน kl ประสบความสำเร็จ 2004 (2004) 1 เมษายน: นิวโตเกียวท่าอากาศยานนานาชาติจัดที่จะแปรรูป "นาริตะอินเตอร์เนชั่นแนลแอร์พอร์ต จำกัด " ในเวลาเดียวกันนอกจากนี้ยังมีชื่ออย่างเป็นทางการของสนามบินถูกเปลี่ยนชื่อเป็น "สนามบินนานาชาตินาริตะ" จากนิวท่าอากาศยานนานาชาติโตเกียว เริ่มต้นที่ศูนย์เติมน้ำมันที่สองของการบริการ 19 ตุลาคม: เปิดทางเดินที่เชื่อมต่อกับดาวเทียมดวงแรกและที่สองของดาวเทียมสถานีแรก 25 พฤศจิกายน: ดาวเทียมที่สี่คือการเปิดตัวของอาคารผู้โดยสารแรก 2005 (2005) 8 มิถุนายน: บินขึ้นและลงจอดครั้งตั้งแต่เปิด 300 ล้านครั้งประสบความสำเร็จ 15 กรกฎาคมที่: จากแผนเดิมชั่วคราวรันเวย์ขนานด้านทิศเหนือตรงข้ามยืดระยะความสัมพันธ์ทางการทูตและสายการบินนานาชาตินาริตะและกรรมการผู้จัดการใหญ่เห็นด้วย พฤศจิกายน: หัวรุนแรงเดิม 16 คนจะต้องจ่ายประมาณ 100 ล้าน 3000000 ¥เป็นความเสียหายของเหตุการณ์โจมตีหอควบคุมเช่นจากประเทศในปี 1978 ก็คว้าเงินเดือนเป็น 2,005 8 พฤศจิกายน: ในระหว่างการติดตามเป็นคนยากจนผ่านจุดตรวจของประตูที่สองชิบะ Prefectural ตำรวจของเจ้าหน้าที่ตำรวจและแทงด้วยมีดกับผู้ชายคนหนึ่งบนถนนของจังหวัดเดียวกันซากุระ Naoya ที่ 1 คน (นานาชาตินาริตะสถานีตำรวจสนามบิน) ที่ถูกต้อง กัดตายด้านข้างและคนคนหนึ่ง (ซากุระสถานีตำรวจ) ได้รับบาดเจ็บเล็กน้อยที่แขนซ้าย ชายคนนั้นจับในข้อหาพยายามฆ่าดังกล่าวไปยังเจ้าหน้าที่ตำรวจอื่น ๆ 18 พฤศจิกายน: อดีตใหม่โตเกียวท่าอากาศยานนานาชาตินาริตะสั่งงานสนามบินอุปกรณ์ไฟฟ้า, ความสงสัยของคำสั่งการปรับเช่นไปรษณีย์เสนอราคาเสื้อผ้าจากท่าอากาศยานนำลอย บริษัท ไฟฟ้าและ บริษัท สนามบินนานาชาตินาริตะที่เกี่ยวข้องกับการค้นหาของโตเกียวสำนักงานเขตสาธารณะอัยการ ได้รับ 2006 (2006) 15 มกราคม: ที่พันธมิตรฝ่ายค้านฝ่ายสนามบิน Atsuta ตัวแทนตาม Atsuta หนึ่ง (นามสกุลของบุคคลที่ได้รับการสวมมงกุฎฝ่าย) แต่กับเว็บไซต์ของบ้านที่ตั้งอยู่ภายในบริเวณสนามบินเป็นเจ้าของ " และประกาศว่ามันคือการขายสุสาน Yokobori " และให้ความเห็นว่า "คนหนุ่มสาวเอาออกไปทั่วโลกและบ้านได้รับการพิจารณาให้เป็นประโยชน์ต่ออนาคตของประเทศญี่ปุ่นโดยมา" สมบูรณ์ถอนตัวออกจากการเคลื่อนไหวของฝ่ายค้าน 13 เมษายน: ILS หมวดหมู่การดำเนินงาน IIIb เริ่มต้น 2 มิถุนายน: การย้ายสายการบินที่ผู้โดยสารคนแรกที่เทอร์มิใต้ปีก (ดาวเทียมห้า) ที่สี่ - การสื่อสารผ่านดาวเทียมที่ห้าทางเดินใต้ดินเริ่มต้นของการให้บริการ 10 กรกฎาคม: บริษัท สนามบินนานาชาตินาริตะ, การประยุกต์ใช้การเปลี่ยนแปลงที่เกี่ยวข้องกับสนามบิน KitaShin 2,500 เมตรจากรันเวย์ขนานกับประเทศ [44] 2007 (2007) 18 พฤศจิกายน: ตั้งแต่เปิดสนามบินน้ำหนักการจัดการขนส่งสินค้าทางอากาศ 4,000 หมื่นตันประสบความสำเร็จ 26 ธันวาคม: การเริ่มต้นให้บริการผู้โดยสารคนแรกของพื้นที่ภาคกลางและเทอร์มินอร์ทปีก สายการบินญี่ปุ่นโบอิ้ง 747-400 ซึ่งเปิดสีครบรอบปีที่ 30 ได้ถูกนำมาใช้ในปี2008 (2008) วันที่ 6 มีนาคม: ปูน 2 ประตูถูกค้นพบในนาริตะ Minamisanrizuka ของพื้นที่ป่า ถัดไปเจ็ดวันระเบิดปูนมีการค้นพบในสนามบินนานาชาตินาริตะสนามบิน บริษัท ศูนย์วิจัย (Shibayama หิน) คำสั่งอาชญากรรมจากกองกำลังคณะปฏิวัติขององค์กรที่เรียกตัวเองว่า "ทิ้งระเบิดรันเวย์ถึง 45 โมงเช้าทุกวัน 6" ถูกส่งไปยังสื่อข่าว 16 มีนาคม: 4 ชั่วโมงใกล้โมงจากช่วงบ่ายวันที่ 15 5 สัญญาณรบกวนเกิดขึ้นที่สนามบินนาริตะระบบควบคุมการจราจรทางอากาศโดยคลื่นวิทยุที่ปล่อยออกมาจากเกาหลีเหนือ แม้ว่าปัญหาในการดำเนินธุรกิจไม่ได้เกิดขึ้นเพราะกระทรวงกิจการภายในและการสื่อสารพบว่ามันไม่ได้ดำเนินการจัดส่งของสัญญาณประจำตัวประชาชนตามที่กำหนดไว้ในข้อบังคับวิทยุของสหภาพโทรคมนาคมระหว่างประเทศ (ITU) ก็มีรายงานว่าสหภาพโทรคมนาคมระหว่างประเทศ เมษายน 1: การดำเนินการของการแนะนำแผ่นดินไหวฉุกเฉินที่ 20 พฤษภาคม: พิธีเฉลิมฉลองการเปิดอนุสรณ์ของสนามบิน 30 ครบรอบปีที่จะจัดขึ้นเพื่อรำลึกถึงภาพวาดพิเศษนี้ไปยังประเทศญี่ปุ่นสายการบินโบอิ้ง 747-400 ตกแต่ง 12 กันยายน: ที่จอดรถห้า (P5) จะเปิดให้อดีต NAA สำนักงานใหญ่ของการสร้างเว็บไซต์ 25 กันยายนที่: ข้อสังเกตเกี่ยวกับการต่อสู้ตรงข้ามของการก่อสร้างสนามบินนาริตะของ Seihin ยามาเป็นช่วงเวลาที่รัฐมนตรีว่าการกระทรวงที่ดินโครงสร้างพื้นฐานและการขนส่งเป็นปัญหา ในกรณีนี้มันเป็นปัญหากับข้อสังเกตอื่น ๆ แต่ยามารัฐมนตรีว่าการกระทรวงลาออกแล้วในรูปแบบของความรับผิดชอบที่จะใช้สำหรับการต่อสู้กับคำพูดของฝ่ายค้าน 4 ตุลาคม: อาคาร 2 ผลรวมฝูงชนมาถึงดาวเทียมการบำรุงรักษาที่เฉพาะเจาะจงจะได้รับรางวัลการออกแบบที่ดี 16 ตุลาคม: การสร้างเรือบรรทุกสินค้าที่เจ็ดและจุดเริ่มต้นของการให้บริการของการขนส่งสินค้าติดตามอำเภอสนามรอ 2009 23 มีนาคม: เฟดเอ็กซ์ McDonnell Douglas เชื่อมโยงไปถึง MD-11F ล้มเหลวไฟไหม้ซากลูกเรือสองคนเสียชีวิต เป็นอุบัติเหตุที่ออกมาจากการสูญเสียทั้งหมดและคนตายครั้งแรกนับตั้งแต่การเปิดตัวของสนามบิน เมษายน: ในการตอบสนองความในวรรคก่อนของการเกิดอุบัติเหตุ "ก่อนกำหนดตั้งแต่เดือนมีนาคม 2010 ถึงตุลาคม 2009 ว่า" จุดเริ่มต้นของรันเวย์ B 2500m บริการเวลานานาชาตินาริตะ บริษัท สนามบินและกระทรวงที่ดินโครงสร้างพื้นฐานและการขนส่งในทิศทางที่จะเข้าสู่การให้คำปรึกษา [45] 20 พฤษภาคม: บริษัท นานาชาตินาริตะสนามบินและกระทรวงที่ดินการขนส่งและโครงสร้างพื้นฐานของผลการให้คำปรึกษาและการตัดสินใจอย่างเป็นทางการบนรันเวย์ 2,500 เมตร B ให้บริการวันที่เริ่มต้น "22 ตุลาคม 2009" โคอิซึมิ Kazunari นายกเทศมนตรีของเมืองนาริตะวันเดียวกัน "เพื่อความเข้าใจที่บางความปลอดภัยในช่วงเวลาของการมาถึงของเครื่องบินและการเดินทางที่มีความปลอดภัยมากขึ้น" วันที่รันเวย์ B เริ่มต้นเกิดจากการได้รับการตัดสินโดย บริษัท สนามบิน ได้ที่จะอธิบายว่า "กับ บริษัท สนามบินก็มีการขอคำอธิบายที่สุภาพในพื้นที่ที่ได้รับผลกระทบจากเสียง." 30 กรกฎาคม: B วิ่งฝั่งตะวันออก taxiway เริ่มต้นของการให้บริการ [46] 17 กันยายน: ที่ บริษัท สนามบินคดีที่กำลังมองหาที่จะขายกับฝ่ายตรงข้ามสนามบิน et al, "หนึ่ง Tsubo ออกกำลังกายทั่วแผ่นดิน" และ "ที่ดิน" ให้กับ บริษัท สนามบิน 22 ตุลาคม: รันเวย์ B, 2,500 เมตรของการเริ่มต้นของการให้บริการ [47] 15 ธันวาคม: 9 เมืองและระยะเวลาในเมืองต่าง ๆ ทั่วสนามบินนาริตะ (พื้นที่สนามบินนาริตะประสานงานสภาเทศบาล) จะผ่อนคลายกฎระเบียบของคืนที่เอาออกและห้ามเชื่อมโยงไปถึงการแสดงที่จะขยายเวลาร่างเที่ยวบินไปสนามบินนานาชาตินาริตะด้าน บริษัท

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

นับตั้งแต่ปี 2000 เป็นต้นมาการแก้ไข

ทุกเช้ากับผู้โดยสารคนยุโรปขึ้นรถโดยสารรับส่งที่จะมีช่วงเวลาเร่งด่วนได้

ของประตูขาเข้า " ยินดีต้อนรับสู่บ้าน " ป้าย

ของทุกปีซึ่งจะจัดแสดงในช่วง 5 เดือนแรก ( อาคารโดยสาร 1 และตุ๊กตาปีกอาคารทางด้านทิศเหนือ )
2000 ( 2000 )
1 เมษายน : ระบบคอมไบน์ไซเคิลได้ในการดำเนินงานและการนำไปใช้
7 กรกฎาคม : อาคารโดยสาร 1 ดาวเทียมดวงที่สองได้ 565.5 ค . ศ . 2001 ( ค . ศ . 2001
) ในวันที่ 31 ตุลาคม 2005 : การสิ้นสุดของการจ่ายเงินปันผลระหว่างกาลรันเวย์ที่ขนานกัน ปี 2545 ( 2002 )

2 21 พฤษภาคม :รันเวย์ที่ขนานกันชั่วคราว ( รันเวย์ข ) เกี่ยวกับวันที่และเวลาเริ่มต้นวันที่ของการแจ้งให้ทราบล่วงหน้าในการจ่าอากาศเอก ( ข้อมูลเที่ยวบิน ) เพื่อใช้ในการออกใบรับรองได้
4 วันที่ 12 มิถุนายน : จากสนามบิน Narita หยุดจอดที่สถานีรถไฟของ Keisei Limited Express train ในระหว่างการเปิดการทำงานตามกำหนดเวลาสิ้นสุดในรถเป็นการเรียงต่อกันการเกิดเพลิงไหม้ได้
4 18 มิถุนายน : รันเวย์ที่สองและการก่อสร้างแบบขนานของทางวิ่งชั่วคราวได้ ผลที่ได้คือ RoC , ไต้หวันในจีนของสายการบิน ( สายการบิน ) และแบบยาว ( หนุ่ม EVA AIR อากาศ ) จะถูกถ่ายโอนจากสนามบิน Haneda Airport เพื่อไปยังสนามบินนานาชาติ Narita Air China สายการบินของประเทศสาธารณรัฐประชาชนจีนและปีกที่สามารถจัดเตรียมได้
5-13 : เครื่องบินปีกหมุน ( เฮลิคอปเตอร์ ) เกณฑ์การยอมรับสำหรับบางความผ่อนคลาย
5 27 มิถุนายน : อาคารโดยสาร 2 ห้องโถงที่ออกเดินทางไปยังด้านทิศเหนือของ 1986.03 ( W Y เคาน์เตอร์ ) ของตัวนับได้ 565.5
9 : วันที่ 25 มิถุนายนที่สองการก่อสร้างอาคารผู้โดยสารของประตูบานสวิง
16 ตุลาคม : การก่อสร้างสนามบินของ South Gate 10 วันที่ 27 ตุลาคม :
ที่เรียกว่า " การก่อสร้างทางรถไฟ Shibayama
ณวันที่ 16 ธันวาคม : อาคารโดยสาร 1 ของดาวเทียม 3 565.5 ได้
2003 ( 2003 )
วันที่ 20 มกราคม 2005 Corporationสนามบินนานาชาติ New Tokyo ที่สนามบินนานาชาติ Narita " ซึ่งเป็นการเปลี่ยนชื่อเป็นบริษัทใหม่และสนามบินนานาชาติ Narita จำกัด ( มหาชน ) , รัฐมนตรีของแผ่นดินด้านโครงสร้างพื้นฐานและการขนส่งมวลชนที่ชื่อสำหรับการส่งคำขอไปยังพัดลมได้
27 มกราคม : All Nippon Airways เที่ยวบินที่ 908 Boeing 767-300 , การโอเวอร์รันบนรันเวย์ B ประมาณ 70 ม . วิ่งระยะสั้นลงซึ่งตะกั่วทุ่งไฟถนนรันเวย์ไฟเสริมที่หยุดการสิ้นสุดลง หลังจากที่คุณเปิดรันเวย์ที่แรกที่ถูกปิดเนื่องจากเกิดอุบัติเหตุขึ้นได้
4 17 มิถุนายน : อาคารผู้โดยสารที่สองและพื้นดินที่อยู่ห่างจากด้านทิศเหนือของ 565.5 เฉลียงทางเดินของจุดที่รับสัญญาณไม่ได้
5 มิถุนายน 2007) :นับตั้งแต่การเปิดของการจัดการการขนส่งสินค้าทางอากาศ 30 ล้านตันต่อปี
เดือนพฤศจิกายนวันที่ 17 : ระดับเสียงการขนส่งเชื้อเพลิงการบินมาถึง 100 ล้านได้ KL ปี 2547 ( พ . ศ . 2547 )

วันที่ 1 เมษายน 2005 : สนามบินนานาชาติ Tokyo ใหม่จะได้รับการแปรรูปไปเป็นของเอกชนและหน่วยงานที่สนามบินนานาชาติ Narita Corporation " และในขณะเดียวกันก็สามารถชักนำไปยังชื่อที่เป็นทางการของสนามบินจากสนามบินนานาชาติ New Tokyo ที่สนามบินนานาชาติ Narita ได้เปลี่ยนชื่อใหม่เป็นครั้งที่สองการเติมเชื้อเพลิง 565.5 ศูนย์ได้
ในวันที่ 19 ตุลาคมค . ศ . 2001 : เพลงแรกของการรับสัญญาณดาวเทียมครั้งแรกและครั้งที่สองในการติดต่อระหว่างดาวเทียมเปิดทางได้
ครั้งแรกวันที่ 25 พฤศจิกายนในอาคารผู้โดยสารเปิดตัวที่สี่ช่องสัญญาณดาวเทียม
ปี 2548 ( 2005 )
6-8 : เนื่องจากการเปิดให้ระบบถ่ายทอดและบันไดวน 3 ล้านประสบความสำเร็จ
7/15 ถึง 7/24 คำใบ้ : รันเวย์ที่ใหม่ไปยังแผนเดิมและย้อนกลับการทำข้อมูลให้อยู่ในรูปแบบของความสัมพันธ์ในการยืดกล้ามเนื้อและการทางตอนเหนือของสนามบินนานาชาติ Narita บริษัทสายการบินที่ยอมรับและประธานบริษัท
พฤศจิกายน : เคยเป็นพวกหัวรุนแรงสุดขั้วจาก 16 ประเทศในปีค . ศ . 1978 ซึ่งรวมถึงการโจมตีของสนามบินในหอควบคุมการชำระเงินในความเสียหายของประมาณ 1 พันล้านเยนในปี 2005 คุณจะได้รับพร้อมท์ให้จ่ายเงินก็คว้าได้
เดือนพฤศจิกายนวันที่ 8 : การข้ามผ่านประตูที่สองคนที่สามารถทำลายสถิติของเจ้าหน้าที่ตำรวจ Toshimitsu Sadasue ชิบะการติดตามจังหวัดบนถนนสายต่างๆของเมือง Sakura 直弥ชายคนนั้นแทงด้วยมีดและ 1 คน ( สนามบินนานาชาติ Narita สถานีตำรวจที่ติดอยู่ที่ด้านขวาและอีก 1 คนผู้ซึ่งเสียชีวิต ( ซากุระสถานีตำรวจที่แขนซ้ายจะบาดเจ็บเล็กน้อยให้มีหน้าที่รับผิดชอบต่อการเกิดอุบัติเหตุ ชายคนที่เจ้าหน้าที่ตำรวจคนอื่นเช่นการพยายามฆาตกรรมการจับกุมการย้ายเชลยศึกได้ปัจจุบัน
18 พฤศจิกายน : สนามบินนานาชาติ New Tokyo เก่าที่สนามบินนาริตะในระบบไฟฟ้าสั่งซื้อ Corporation ในสนามบิน Narita อำนาจนำโดยรัฐบาล , เช่นการปรับเปลี่ยนการสั่งซื้อมีข้อสงสัยว่าเป็นการสมรู้ร่วมคิด , ผู้ที่มีส่วนเกี่ยวข้องกับบริษัทไฟฟ้าที่เกิดขึ้นใหม่และสนามบินนานาชาติ Narita จำกัด ( มหาชน ) เป็นเขตโตเกียวสำนักงานอัยการจะถูกค้นหา ปี 2006 ( 2006 )

สามารถตั้งค่าด้วยค่า :สนามบิน Alliance โดยเทียบกับอดีต Atsuta ก๊ก , Atsuta ( ก๊กของผู้คนที่ Crown สุดท้าย ) คือการที่ตั้งอยู่ในบริเวณพื้นที่ของสนามบิน , บดและการเป็นเจ้าของบ้านพร้อมด้วยสุสานที่ถัดไปแสดงเพื่อการขายได้โฮรี " หนุ่มน้อยคนจะต้องบินออกไปทั่วโลกและการกลับมาของญี่ปุ่นด้วยช่วยให้เราในอนาคต " ที่ได้รับความเห็นจากคู่แข่งของการเคลื่อนที่ไปยัง " ขาตั้งลง " เพื่อทำให้เสร็จสมบูรณ์
4-13 : ILS Stage IIIb หมวดหมู่การทำงาน
6/02 : สายการบินการย้ายที่ใหม่อาคารโดยสาร 1 ปีกอาคารด้านทิศใต้ ( หมายเลข 5 ดาวเทียม ) - ส่วนที่ 4 - ดาวเทียม 5 ทางเดินใต้ดินผู้ติดต่ออยู่ 565.5 ได้
บนวันที่ 10 กรกฏาคม : สนามบินนานาชาติ Narita บริษัท , ประเทศในแบบคู่ขนานบนรันเวย์ที่ขยาย 2500 เหนือม . สนามบินเนื่องจากจะนำไปใช้สำหรับการเปลี่ยนแปลงใน 44
2007 ( 2007 )
18 พฤศจิกายน : เนื่องจากการเปิดให้บริการขนส่งสินค้าทางอากาศที่ระดับเสียง 4 , 20 ล้านตันต่อปี
26 ธันวาคม : อาคารโดยสาร 1 บริเวณส่วนกลางและ 565.5 ของปีกอาคารด้านทิศเหนือ

30 วันครบรอบของการเปิดการทาด้วยอากาศยานสายการบินญี่ปุ่น Boeing 747-400 2008 ( พ . ศ . 2551
)
วันที่ 6 มีนาคม 2003 : เมือง Narita อยู่ทางด้านทิศใต้ของป่าละเมาะที่ประตู 14:45 Sanrizuka ที่ 2 จะมีการค้นพบ วันถัดไปของวันที่ 7 สิงหาคมที่สนามบินนานาชาติ Narita International Airport บริษัท Technical Center ( หรือที่เรียกว่า " เมือง Shibayama หิน ) , mortars ลูกกระสุนถูกตรวจพบได้ จากการปฏิวัติองค์กรวันกองทัพที่อ้างว่าเวลา 6 โมง 45 นาทีของช่วงเช้าบนรันเวย์ที่จะถูกโจมตีที่มาจากการกระทำที่ผิดกฎหมาย " ในแถลงการณ์ที่ส่งไปยังกดปุ่มได้
3 มิถุนายน - 16 : 15 , 5 ตั้งแต่เวลา 19:00 น . เกินไปเกือบ 4 ชั่วโมงจากจากเกาหลีเหนือซึ่งได้มีการเปิดตัวด้วยสัญญาณรบกวนคลื่นวิทยุของสนามบิน Narita และระบบควบคุมการจราจร ไม่มีการหยุดชะงักของธุรกิจการปฏิบัติงาน ,กระทรวงกิจการภายในและสหภาพโทรคมนาคมระหว่างประเทศ (ITU) กฎการสื่อสารแบบไร้สายที่กำหนดไว้ในการระบุตัวตนไม่ได้รับสัญญาณจะถูกส่งไปยังจดจำและสหภาพโทรคมนาคมระหว่างประเทศในการรายงานได้
1 เมษายน : ข้อมูลแผ่นดินไหวฉุกเฉินการปฏิบัติงานการนำไปใช้งานได้
5 20 พฤษภาคมเพื่อเฉลิมฉลองการครบรอบ 30 ปีพิธีเปิดงานนี้จัดขึ้นเพื่อเฉลิมฉลองประเทศญี่ปุ่น Airlines Boeing 747-400 , ทาด้วยสีพิเศษได้
9 วันที่ 12 มิถุนายน : หัว NAA เก่าอาคารสำนักงานบนไซต์ของอดีตฉบับที่ 5 ที่จอดรถ ( หน้า 5 ) เปิดอยู่
9 : วันที่ 25 มิถุนายนในช่วงเวลานั้นมันเป็นรัฐมนตรีของแผ่นดินด้านโครงสร้างพื้นฐานและการให้บริการด้านการขนส่งของ Nariaki Nakayama นายข้อสังเกตเกี่ยวกับการประท้วงต่อต้านการก่อสร้างของสนามบินนานาชาติ Narita จะเป็นปัญหาที่เกิดขึ้นได้ เป็นที่มีความเห็นอื่นๆถูกตั้งคำถามต่อรัฐมนตรี Nakayama ไม่เห็นด้วยและคัดค้านในการรับผิดชอบในรูปแบบของข้อสังเกตและจากนั้นจึงขอลาออกจากตำแหน่งได้
10 เมษายน : อาคารโดยสาร 2 ดาวเทียมมาถึงที่ Union Station Concourse ให้ชนะการแข่งขันได้รับรางวัลการออกแบบที่ดี
16 ตุลาคม : วันที่ 7 ของการขนส่งสินค้าการขนส่งสินค้าและการสร้างพื้นที่ของรถบรรทุกที่กำลังรออยู่ที่ 565.5 ได้ ในปี 2009 ( 2009 )

3 23 กรกฎาคม :FedEx McDonnell Douglas MD - 11 F แลนดิ้ง 80-59 ล้มเหลวเกิดไฟลุกไหม้และเสียชีวิตในสองผู้โดยสารได้รับความเสียหายทั้งหมดเป็นครั้งแรกนับตั้งแต่เปิดให้บริการที่ตายแล้วและผมได้รับอุบัติเหตุ
4 มิถุนายน : ในวรรคก่อนหลังจากเหตุการณ์ใน 2500 ม . 565.5 B จากช่วงบนรันเวย์มีนาคม 2010 ถึงเดือนตุลาคม 2009 ในการเร่งความเร็วในทิศทางของกระทรวงของแผ่นดินและสนามบินนานาชาติ Narita ป้อนเข้าไปในการเจรจาต่อรองกับบริษัทที่ 45
5 20 มิถุนายน : สนามบินนานาชาติ Narita ของกระทรวงพาณิชย์จีนระบุว่าบริษัทที่ดินในการก่อสร้างโครงสร้างพื้นฐานและผลลัพธ์ของการติดต่อขอคำปรึกษา , 2500 ม . รันเวย์ B 565.5 วันเมื่อวันที่ 22 ตุลาคม 2009 ได้รับการตัดสินใจที่เป็นทางการ สนามบิน Narita City ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของการเตรียมออกแถลงการณ์นายกเทศมนตรีของวันรันเวย์ที่สนามบิน B โดยบริษัทฯได้กำหนดวันที่เริ่มต้นที่สอดคล้องกับ " อากาศยานขาเข้าและขาออกของความปลอดภัยจะมีความปลอดภัยมากยิ่งขึ้นในการทำความเข้าใจว่าการที่จะเป็นค่าคงที่และการขจัดเสียงรบกวนของบริษัทท่าอากาศยานภูมิภาคที่ได้รับผลกระทบในการอธิบายอย่างชัดเจนการร้องขอ "
วันที่ 30 กรกฎาคม : B รันเวย์นำทางตะวันออก , 565.5 ถนนใน 46
9 17 สนามบินในบริษัทคู่แข่งที่สนามบินถ้าอย่างใดอย่างหนึ่งที่ใช้ร่วมกัน " และการเคลื่อนไหว tsubo " ที่ดินเพื่อไปยังสนามบินเพื่อขายให้กับบริษัทไปยังไฟล์ในการฟ้องร้องคดีความ
10 เมื่อวันที่ 22 กุมภาพันธ์ทางวิ่ง B2500 ม . 565.5 และใน 47
is 12/15/01 : สนามบิน Narita นายกเทศมนตรีเมือง 9 พื้นที่ ( สนามบิน Narita รัฐบาลท้องถิ่นในคณะมนตรี ) เป็นสิ่งต้องห้ามจากการถ่ายภาพและการลงจอดปิดในเวลากลางคืน 2523-2541 บริษัทฯได้วางแผนที่จะขยายเวลาของบริษัทเพื่อไปส่งยังสนามบินนานาชาติ Narita