油圧経路はもしもの時に備えて2系統にされ。 分配方法には前後輪で独立さ

油圧経路はもしもの時に備えて2系統にされ。 分配方法には前後輪で独立させる前後系統る式と、 右前輪と左後輪で1系統、 左前輪と右後輪で1系統を構成するX字型系統式がある。 油圧配管には金属製のブレーキパイプとゴム製のプレーキホースが使われる。 なお、 回生協調プレ、 直接プレーキではマスターシリンダーの油圧がーキ本体に送られないことが多い（ P292参照）

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

ติดตามไฮดรอลิกและ 2 ใช้ในกรณีฉุกเฉิน อนุกรมวิธานของมีวิธีการกระจายอิสระด้านหน้า และล้อหลัง ขวาด้านหน้า และล้อหลังด้านซ้ายเป็นรูป X ระบบกำหนดค่า x 1 ล้อหน้าซ้าย และล้อขวาหลัง 1 x ใช้ท่อโลหะเบรคไฮโดรลิคท่อและท่อเบรคที่ทำจากยาง บริษัทสหกรณ์สำหรับ ตรงเบรคเป็นหลักกระบอกไฮดรอลิกที่ไม่ส่งผลมาก (ดู P292)

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

เส้นทางไฮดรอลิคือถ้าทั้งสองระบบในการเตรียมตัวสำหรับเวลา และการแสดงออก Ru ก่อนและหลังระบบที่จะเป็นอิสระในด้านหน้าและล้อหลังกับวิธีการกระจายระบบหนึ่งในล้อหน้าขวาและล้อหลังซ้ายมีสมการระบบ X รูปที่เป็นระบบในล้อหน้าซ้ายและล้อหลังด้านขวา ท่อไฮโดรลิกที่ใช้เป็นท่อเบรกและยางโลหะท่อเบรก นอกจากนี้ความร่วมมือที่เกิดใหม่ก่อนมักถังหลักความดันไฮดรอลิจะไม่ส่งให้กับร่างกายเบรกโดยตรง Pureki (ดู P292)

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

หลักสูตรเตรียมความพร้อมของแรงดันน้ำมันในช่วงเวลาที่มีการใช้สิ่งที่หากทิ้งไว้สำหรับ 2 โรงเรียน มีระบบるด้านหน้าและด้านหลังและชนิด X พิมพ์ประเภทของระบบเพื่อปล่อยให้เป็นอิสระจะกลายเป็นวิธีการกระจายอยู่ในล้อหลังก่อนหน้าย้อนกลับ 1 ระบบในระบบ 1 ทางซ้ายล้อหน้าและล้อหลังขวาที่อยู่ทางด้านขวาของล้อหน้าและล้อหลังซ้าย ท่อน้ำมันเบรคและยางที่เป็นโลหะプレーキホースถูกนำมาใช้สำหรับระบบท่อแรงดันน้ำมัน นอกจากนี้ให้ผู้บริโภคล่วงหน้าเหมือนไม่มีแนวโน้มที่จะให้ความร่วมมือที่จะใช้ในตัวเครื่องหลักของแรงดันน้ำมันがーキของกระบอกสูบใน direct プレーキต้นแบบในเวลา ( ไดรเวอร์ P 292 )